https://forum.jorsindo.com/thread-2573044-1-1.html
自由這篇的內容也太少了吧
內燃機車迷應該比較在意新的高輸出引擎
https://i.imgur.com/gipzj41.jpeg
https://i.imgur.com/MrLUj37.jpeg
搭8AT 輸出400馬力
這顆跟M139有得比
這次另一個主題是PHEV化
這顆如果再搭個電動馬達
綜合輸出有機會500匹起跳

u-car 的也寫得比較詳細,自由那篇真的沒抓到關鍵核心https://news.u-car.com.tw/news/article/78448

老實說引擎變速箱結構太複雜，日本以外的車廠很難把妥善搞好。馬達跟電池簡單又門檻低，只要電池再突破，傳統引擎就要被一波帶走了。

整合油電現在就日本最強,對岸可能排第二了,歐美最差現在歐洲真的只剩下擁抱傳統引擎的命了引擎要優化來更適合電動的搭配

歐美：污染、傾銷、保護費！

找轉子是敗筆吧

歐洲至少現在看起來只有ISG輕油電發展,節能導向的油電(中)就看不太出來有投入,再過去就是豪車的PHEV了....

我怎麼記得當年災難的是賓士isg bmw bsg反而沒事

新的1.5從三缸變回四缸 而且也有渦輪版

歐盟車廠最強一招就是反傾銷罰款

要是能夠做回四缸,而且燃燒效率比500cc/缸一樣好的話少了個平衡軸,行車駕駛品質也比較好畢竟沒有人能夠保證10年後三缸車會不會變成氣血循環機尤其要是引擎腳懶得換的話

輕油電就是垃圾 為了應付法規搞出來的東西實際上根本省不了多少油 開個5年壞了還要一大筆維修費

再怎樣一大筆，也比純電車的大電池便宜

Phev開過回不去

我看起來像是在談Cost down 繼續研發引擎成本高牛頭主力開發大眾市場 二弟三弟去研發一些旁門左道轉子可能跟電動化結合 或是複合燃料

油電省不了油，really?

Volvo的MHEV開起來差異真的不小 當年試駕V60 B5/Arteon起步的滑順感差距真的巨大。雖然後來我買的是T8(掩面)

油電才是正途，純電在北歐有天冷電池問題，在人口稠密亞洲有充電站不足問題