煞車盤的
表面處理
一些出現過在煞車盤上的表面處理
例如
噴漆
磷化 發黑
鍍鉻鋅 Dacromet Geomet
UV塗層
然而
這些並沒有什麼卵用
就是沒使用前的防鏽而已
裝上去用一會就磨掉了
而真正有用的表面處理
GM在2012年研發的FNC Rotors
Ferritic Nitrocarburized Rotors
氮碳共滲煞車盤
解決了早期滲氮強度雖高 但是不夠深
滲碳較深卻強度不夠的問題
總體來說
FNC 煞車盤約可以延長50-100%壽命
GM在旗下車款如凱迪 別克也較大量使用
我有個客戶約在10年前
投了號稱世界上第二條的FNC 處理線
也是大部分給GM的供貨
用的是氣體滲透法
整個巨大加熱爐將煞車盤懸掛進去
煞車盤要先預氧化
爐溫在530-570度
通入 氮 氨 二氧化碳 以及助滲劑
加熱數小時後快速冷卻
一般用風冷
know how 是擺放方式 氣流方向 氣體比例
滲氮的過程中
表面形成白色層
這是兩種形態的氮化鐵組成
堅硬 脆 有良好的滑動磨損性能
底下是氮碳擴散層
深度可達0.3mm
FNC 煞車盤
就算已經使用幾萬公里
不開車它也不生鏽
目前已經有很多OE廠商有這種技術
而現在選擇FNC 煞車盤的主機廠越來越多
FNC 煞車盤突然熱門起來
另一項表面技術
是在煞車盤表面熔噴上一層高硬度的塗層
最早是約五年前Bosch的iDisc
後來量產裝車的是PSCB
這是在鑄鐵煞車盤上噴上碳化鎢
方法是在燃料的噴射火焰中
加入碳化鎢的粉末或是用液態載體
利用途中加熱融化並且被加速到高速
直接打在煞車盤表面
形成致密且高連結強度的塗層
所以在一些宣傳文上會寫超音速火焰
實際的生產的流程
要先把鑄鐵煞車盤表面噴砂增加粗糙度
先上一層緩衝介質
主要是因為鑄鐵盤跟碳化鎢膨脹係數不同
再熔噴上碳化鎢
再把整體加熱至1000-1200度穩固塗層
然後封孔 研磨
整體來說成本約一般鑄鐵盤三倍
但還只是碳陶盤的1/3
這種盤還需要配合專用的煞車片
碳化鎢的煞車盤比FNC在高耐熱有優勢
碳陶盤在重量上對碳化鎢盤有優勢
一些改裝廠把這種盤表面做鏡面到可反光
但就是賣相更好而已 花俏
時到今日
有多家廠商生產高硬度塗層盤
也有例如 氧化鋁 碳化鉻 碳化鈦不同塗層
但主流還是碳化鎢 約占60%
現在更新的方式是雷射噴熔
是用雷射打在工件上
粉末在雷射途徑中被加熱熔化
噴入雷射在工件上形成的熔池
這技術的優勢在熔池小
對工件熱影響小
節能 生產速度更快
也就是成本更低
而這些煞車盤突然熱門的原因
是因為在歐七的規範下
對煞車盤的磨損更進一步受到重視
高性能高耐磨的煞車盤會更快普及