先回答標題的提問：
1.FK8 Type R當年貿易商接單約220萬，硬買是可以，但經濟上就比較拮据些。
2.K20C1發動機跟L15B7的發動機比起來，L15B7熱效率較好，油耗省。
3.TYPE R都是四個安全帶，法定四人座，Si是法定標準五人座。
等等，有沒有搞錯？買手擼這種自己開爽的還買油耗省的？
因為長期國道通勤，能省一點是一點，而且這車的耗材幾乎都跟國產5代CRV共用。
這樣子不香嗎？空濾一樣，發電機皮帶印象中也是一樣，油芯、冷氣濾網都一樣。
車底下的一些塑膠卡扣螺絲零配件幾乎都通用。
好了不多說，看圖吧，印象中這是2018年交車當天拍的，還不太會開手擼的，
每次升降檔的離合器操作都帶著頓挫，老婆小孩也很大膽的讓我從台中載回宜蘭。
https://i.imgur.com/dVpXjgw.jpeg
https://i.imgur.com/QWLJMGB.jpeg
後來慢慢熟悉，因為每個禮拜都要開高速公路至少250公里遠，所以累積經驗非常快，
而且禮拜五傍晚的國三新竹以北北上這一段，經常走走停停，忽快忽慢的，
所以經歷了無數次的靜止起步練習跟降檔轉速匹配，
慢慢地有一個合格的手排駕駛的樣子。
https://i.imgur.com/bwsGkys.jpeg
https://i.imgur.com/0IZtQso.jpeg
https://i.imgur.com/Pe2f6mt.jpeg
偶爾也是要載家人出去踏青享受一下芬多精，但是北橫公路有時候會有修路，
真怕12cm的離地高會尻到底盤，原廠車身還沒降就很容易尻地了，
真佩服一些LOWDOWN到藏輪的大大們。
https://i.imgur.com/ZwLzfPK.jpeg
https://i.imgur.com/0uRzzTO.jpeg
1.5渦輪直噴地球夢+六速手排，是台灣本田一直沒有給本田車迷的一個選項，
為了這個救贖，不知道要比豐田性能手排多付出多少代價。
https://i.imgur.com/qiawgDy.jpeg
開了三年後，還是把FK8後期型的阿肯塔拉人工麂皮方向盤請上車，
把原本Si的全圓合皮方向盤包好收藏起來。
新世代的手排車加上了一些便利性配備後，使得手排的駕駛難度降低許多。
這台CIVIC Si有電子手煞車，因此也有Brake Hold功能，
斜坡起步時只要專心控制離合器跟感受車身的動態就可以了，
不用手拉著手煞車聽聲音跟感受接合扭力大小然後再放掉手煞車。
六速手排行程不算短但確實，而且入檔的吸入感做得還算不錯，
當然如果本田可以把收油的 Rev Hang弄少一點的話，升檔速度還可以再快一點。
目前的原廠設定，油門踏板收掉以後，轉速會先HOLD住才慢慢往下掉，
導致一升二檔時頓挫較大，且沒等轉速下掉時不太好入二檔。
座椅包覆性不錯，重心蠻低的，內裝就平淡無奇，不過包圍的戰鬥感塑造得不錯，
車機螢幕小(7吋)，沒有抬頭顯示，沒有跟車、沒有車道偏移，只有定速巡航。
前後座都有加熱功能，但是在台灣我更希望有後座出風口跟後座USB供電。
照後鏡是手動收折的，非常陽春，但可以安慰自己至少故障率低。
很有趣的是Si向來都是有天窗的設定，買FK8的就沒有天窗了，
但是車身配重就差了點，畢竟天窗這東西，光玻璃、滑軌還有電機等機構件算起來，
應該是比一塊鐵皮跟橫樑重上不少，但換來一個可以透氣，晚上可以看星星的車頂。
畢竟駕駛情境沒有那麼極限武鬥，應該是差別不大。
在山路上小試，前輪抓地力跟我之前的Virage比起來天壤之別，前端靈敏但很抓。
方向盤重量適中，盤徑也夠小(Si的已經夠小了)，握感也不錯。
最讓人驚訝的是油耗，長期高速公路通勤下來，大概都開速限+10的速度，
油耗是5L/100公里，每升可跑20公里遠，很多CVT的中小型房車也是差不多這樣而已。
想試看看這台車能不能開到50萬公里，畢竟家裡的2004 Virage IO也都開40萬了。
希望能健康平安的把這台CIVIC Si開到50萬公里，到時候再到板上來跟各位報告。
感謝各位的耐心閱讀，祝大家行車平安。