這個新聞引出一堆高知識分子
Tesla基本上熱控制全部都整合在同一個系統裡面
基本上馬達、電池、車內空調、和室外環境熱控制全部整合
我記得2019年後的車款幾乎都是用這種方式去做到簡單且效率佳的熱控制
因此，就算壓縮機這一個小時中完全壓榨到100%運轉 (實務上也很少發生)
在停車狀態下，幾乎就是壓縮機+風機/風扇+車機能耗
※ 引述《gn0137exe (USB-C)》之銘言：
: 上網查特斯拉的空調電動壓縮機功率4.5kW
: https://openinverter.org/wiki/Tesla_Model_S/X_A/C_Compressor
: 如果以60kWh電池版本討論
: 吹冷氣1小時，再加上電池冷卻系統、車輛控制系統、一些不可省略的損耗。
: 一小時消耗掉15%（9 kW）不無可能吧！
所以這邊不太存在冷卻系統帶來的額外能耗，因為Tesla就是整合在一起的
早兩年的車款有些沒整合度這麼高，動力總成自己一套、空調自己一套
當然有好有壞
假設你說的4.5kw為真，那基本上風機、散熱風扇、車機加起來平均功率要等於4.5kw
工業用鼓風機，4~5馬力以上的我覺得以Tesla隔音水準應該是沒辦法睡午覺XDDD
尤其是散熱扇應該還是走風壓，轉速要高到那麼高功率情況應該是不高
用另外一個方式來思考
Tesla單單一個馬達大概都200kw以上，兩顆>400kw
通常Model 3爛一點的大概就是6km/kwh，通常可以到6.5啦
假設時速100在大太陽底下的高速公路上開，開一小時100km大概消耗16kwh
事實上時速50那種郊區都可以開出更扯的能耗
然後你跟我說原地開空調要消耗9kwh，意思是馬達200~400kw的能耗只吃7kwh?
還是你要跟我說有撞風可以讓整個HVAC能耗少掉70%以上?
其實有開過BEV的都知道，電池散熱遠比電池加熱能耗省多了....
: 況且電池容量百分比，還要考慮藏電的部分。
: 新聞報導所提，吹冷氣一小時耗電15%的電量只會小於等於9 kW。
: 補充
: 知名車用空調行耐迪指出
: Model 3使用 Hanon hes33壓縮機
: 但實際功率目前還沒查到，所以用Model S的做一個粗略估計。
:

講這麼多只會被說澱粉洗地 不如看看笑笑就好 幹嘛跟他們解釋這麼多

有些人為了黑而黑 大家都知道

這個壓縮機是2020以前的版本才用的不是全部整合的那一款Reddit上有Model 3實測 待機電耗大概是0.45 kW然後冷氣滿載的電耗是3 kW

沒辦法台灣有40%的人只相信自己想聽的東西，已經放棄思考，這種很怪的電力消耗只是冷氣散熱而已也信

不管啦，電車就是爛，油車才最棒。

冷氣溫度越低耗電越大 哪個人夏天會開20度在開車 穿棉襖嗎 正常24就冷到有點不舒服了

推文也可以扯政治哈哈哈

體感上，頭又大的CC冷氣溫度25度大概與福斯及model3的溫度20、21度差不多

那些在黑的本來就為了黑而黑 有點腦袋的也不會相信他們的話 讓他們同溫層集體高潮一下也是善事一件

他開的特斯拉跟我開的不一樣XD 夏季開冷氣吹一小時2%

特粉先內戰一下。人家露臉實名上新聞，跟躲在鍵盤的比，誰比較可信啊

不就鬆動標題要上新聞而已，有開過的都知道根本不可能，高速公路110，大熱天滿載冷氣前後開21度也才10多度，原地最好會這麼多

車主說的本來就不能盡信，買車這種事上ptt聽沒實際接觸過的人的意見才是最客觀的，不然每個SWIFT Sport車主都跟你說他開小超跑你聽得進去？

現在還有人相信新聞有真相？ 只為了點閱率

model3冷氣的蒸發器跟電池的蒸發器不是同一顆 應該是沒有完全整合特斯拉服務 灌空調冷媒跟電池冷卻液是不同的項目

電池的冷卻液系統跟車廂的不是同一組吧.....

冷卻液是循環電池裡面的，水循環出來還要經過與冷媒的熱交換器。

不同流體可以經過同一個熱交換系統怎麼會有人認為全車都要用同一個流體引擎不也是有水箱跟冷媒分開

汽車的冷卻水與冷媒是兩完全獨立離開的，共用的只有風扇。特的熱泵循環設計，主要目的是回用電池與電機的發熱熱量，所以才會全串起來用一套。

用一套指的是都經過同一個系統 又不是都同一種流體怎麼會有人認為全車要同一種流體

其實還有一種可能，就是電池壞掉了。

電池壞掉會有故障碼 連冷氣都開不了