https://i.imgur.com/WTstZ4z.jpeg
https://i.imgur.com/n9JJW6j.jpeg
好話媒體講很多了，有些難聽的東西還是得由一般顧客開過才說得出來，篇幅有限，不需
要浪費太多廢話在MG4上面，就直接進入正題。我知道很多人因為118.9萬的訂價，435匹
馬力，0-100加速3.8秒，把MG4 X-POWER與性能鋼砲畫上等號，甚至給他一個紅綠燈零四
盃冠軍的稱呼。但請別忘記他只賣118.9萬，就這麼點預算，要他往上往下打遍對手，也
不是那麼實際。MG4 X-POWER在加速能力上表現十分突出，相對的在其他結構上絕對有更
多不足之處，不然所有人都去買MG4 X-POWER就飽了，還要保時捷911做甚?
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沒有錯，435匹馬力絕對夠快，0-100 3.8秒肯定是真材實料，如果你每次綠燈起步都在彈
射起步，意圖在每個路口秒殺路上99%的量產車，那MG4 X-POWER保證是你的菜。但誰會日
常駕駛這麼不要命，平常開車一直在彈射起步?研究整台車開起來的協調性，比單純強調
直線加速有多快更有意義。我對MG的測試經驗並不多，也就上次的HS PHEV跟這台MG4而已
，但我又一次覺得上汽真的很不會setting一台車的動態平衡表現。MG4 X-POWER的底盤設
定相當怪異，明明使用這麼高輸出的電動馬達，但從避震器設定到駕駛路感回饋來看，卻
是以一台舒適取向的代步車去調整。打個比方，就像是E63s AMG的動力單元，配上E200的
底盤設定那樣不協調。
MG4 X-POWER的避震器設定相當柔軟，開出去500米就知道這根本不是一台性能車該有的樣
子。只要車速稍微加快，路面帶來的縱向起伏加劇，過軟的避震器阻尼很明顯的抓不住車
身，無法穩定住車身的姿態。就算大電池壓在車體下方也無用，MG4 X-POWER的懸吊和避
震器根本撐不住這個重量，就讓車身上下晃成一坨O。而透過車輪，懸吊，避震器，到駕
駛的路感和駕駛資訊傳遞，MG4 X-POWER也只有輕描淡寫的帶過了，我不會預期到開著一
台「性能鋼砲」，居然感受不出來我到底在幹嘛，給駕駛的回饋感偏向模糊跟保守。
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坐在後座的回饋跟前座差不多，只是後懸吊的設定讓我坐在後面比前座更軟更晃，假設駕
駛開得稍微快一點，過一些不平整的路面可是會讓後座乘客晃出幾滴汗。總而言之，MG4
X-POWER空有車廠和媒體為它包裝的「高性能純電鋼砲」形象，實際上仍然暴露MG和上汽
在車輛平衡設定上的不足之處。這種底盤設定給他200匹300匹輸出可能無傷大雅，435匹
的MG4 X-POWER避震器強度和提供駕駛的安定感，還輸一台180匹的FOCUS ST-LINE，這像
什麼話?與其說鋼砲，MG4 X-POWER更像一台空有超大動力，底盤沒跟上，會把駕駛跟乘客
嚇出一身汗的CUV，我只敢開而不敢再讓別人開MG4 X-POWER載我。至於其他不重要的細節
，比如:車內的功能設計和操作手感，讓我十足聯想到福斯……等等，算了啦，反正MG4
X-POWER就118.9萬，這麼多問題便宜就沒事了，想買MG4 X-POWER去紅綠燈盃電人的買家
還是可以準備入手，我是不敢買啦，我怕被家人罵到臭頭。