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太行之路能摧車，若比此車是坦途─2024 INEOS Grenadier
撰文：鴻章
攝影：@aleksander.79
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去年，一位好友從佛心公司汎德轉職到永三國際，一位對車十分感興趣的朋友對他說：
「啊，好像賓利似的。」
「我看倒有點像麥拉倫。」我說。
「真像一台台阿斯頓‧馬丁。」一位外號叫「牙控車」的同學緊接著說。
我們不禁哄堂大笑，同樣的一家公司，每個人卻有不同的感覺。那位朋友連忙把名片拿出
來，他負責的品牌叫英力士(INEOS)，不是賓利，也不是麥拉倫，更不是阿斯頓‧馬丁。
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向來我對越野車是沒什麼雅量的，身為轎車基本教義派的，車子離地越近越好，好好開在
柏油路上，沒事不要在那邊「淈其泥而揚其波」，車子不是這樣開的。不過，即便我也得
承認，有些越野車是真的很帥，例如大家耳熟能詳的G-class，常在美國大戰外星人時出
場的Hummer，或者1960年代的Defender，那種張揚的硬漢氣息確實讓我這種半殘身高之人
多了一絲嚮往。於是這次，就拜託朋友讓我試試看這台INEOS Grenadier。
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由於實在過於陌生，在試駕前一天我瘋狂惡補知識，把從Doug DeMuro到英國官網看了個
遍，終於對這個品牌有了粗略的了解。INEOS是一家英國化學公司，總資產超過六千億台
幣，旗下有自行車隊，同時是F1賓士車隊的重要贊助商。這台車的誕生，源自他們熱愛越
野與探險的老闆Jim Ratcliffe，除了曾經以超過133億英鎊的個人資產問鼎英國首富，還
是個重度Land Rover愛好者。
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與眾多資深Land Rover粉絲一樣，當Defender挾著難以言喻的外觀全新上市時，想必
Ratcliffe爵士也是痛徹心扉。在提出購買老Defender生產權被拒後，Ratcliffe爵士到酒
吧跟三五好友借酒澆愁，酒過三巡才想起自己是有鈔能力的啊！雖然後來歷經疫情，又因
為外貌太相似被Land Rover告上法院，但Ratcliffe爵士的熱情與鈔能力最終頂住了壓力
。如今，融合了米漿引擎、ZF變速箱、英國設計與法國製造的越野超人，終於離開產線，
遠道而來與我們見面。
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INEOS是一台讓人既視感很重的車，好像把我所有看過的越野車，什麼Jimmy、初代
Defender 110、G-class、Jeep之類的全都混在一起做成瀨尿牛丸，而不得不說，真他媽
的好看。4896mm的車長乍看之下很長，其中可能快三十公分都是備胎，車子本體其實可說
是短小精悍。車子有著金屬後保險桿，以避免後面拖車在轉彎時擠壓造成破碎，前保桿則
是塑膠，用來保護行人，不過以這台車的主戰場來說，保護更多的可能是野生動物。
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如果你跟Doug DeMuro一樣喜歡各種古怪細節跟小巧思，你會愛死這台車。琳瑯滿目的中
控台，恰恰說明為何今日車廠喜歡用大平板來取代實體按鈕：現代車子功能太多，即便是
相對簡單樸實的Ineso Grenadier亦然。但秉持著將實用主義發揮到極限的精神，
Grenadier仍然將大多數的功能採取實體按鍵呈現，並在車頂加上一堆無名按鍵，期待車
主能付費解鎖更多DLC。不過最吸引我的是在部分按鍵兩旁，會有ㄇ字型的金屬桿。一問
之下才知道，是為了讓你越野時不用分神，也能迅速掌握按鈕位置所設計的。
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整台車能選配的酷東西其實也不少，例如選擇灰色大樑，車廠會幫你捐錢給保護犀牛組織
，選擇紅色大樑，則捐款給排雷組織，不愧是一台以擲彈兵為名的越野車，連公益選項都
這麼硬派。檢視周圍一圈，可以發現這台車真正是為越野時的多功能做準備，就拿門板來
說吧，都設計成可以外掛工具的樣式，卡榫也都是公規，不像以前iPhone面臨無法被
Type-C插入的窘境。此外，諸如車門上緣的外接電源，後面有兼顧不同規格的鵝頸拖車勾
，其他諸如呼吸管、探照燈、車頂架，想著到想不到的酷東西，都可以出現在車上，只要
你有錢。而後方碩大的備胎，擺放方式與一般相反，也就是鋁圈外側是朝向車子，故還能
選配額外的置物空間，以便你外帶鹹酥雞時不會燻臭你的寶貝愛車。題外話，車頂是真的
可以爬上去，至少肥宅如我並沒有讓車頂凹陷之類的，也算無愧於2.7噸重的超剛硬車身
吧。
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你沒看錯，2.7噸的車重。在上車前，聽聞Grenadier汽油版配備BMW B58六缸引擎，加上
ZF8速手自排，心中是充滿期待地，畢竟這組合，對我來說這就是現今汽油車的版本答案
，肯定不差吧！然而油門踩下去，誠可謂風雨不動安如山。除了車身重，引擎的調教也偏
向低轉高扭，這車尾速能不能超過160km/h都讓我存疑，油耗更是驚天地泣鬼神的高，以
90公升的油相來說，最大行駛距離約莫在400至500公里左右，相較之下我的六缸老賓士簡
直就是Prius。
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不過動力應該是你最後一件考慮的事，畢竟開在路上還有更多你要注意的，甚至開久了你
還會很慶幸這台車的動力在體感上不是很強。才剛開出停車位，我就差點給路邊的車來個
重拳出擊，因為他的方向盤不會回正。各位應該都有這種經驗，在轉彎後隨著油門開度增
加，方向盤會自然回正，所以不必大幅度的轉動。然而這台車的方向盤，打到哪，就停到
哪，隨著速度回正？不存在的。這也導致駕駛者需要在轉彎後進行百分之百的回正，初來
乍到難免手忙腳亂，好似小孩開大車。開起來特別慌亂還有個原因，這車連盲點都沒有，
更別說ACC這種新穎的玩意兒。不過，雖然缺乏科技配備，但小地方卻意外體貼，例如方
向盤上紅色的toot鍵，就是自行車與行人友善喇叭，因為INEOS自己就有自行車隊。不過
經過試按，我認為在台灣，這只是比較小聲的決鬥觸發器，建議還是不要任意使用。
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從市區平面道路接上快速道路，更多的異樣感出現在底盤上，不，與其說是異樣感，不如
說是抽離感，我幾乎感受不到絲毫路感，有如坐在家中打電動，任憑螢幕中的車子左甩右
紐，我的電腦椅仍紋絲不動。「到底誰會平常開這種車在路上跑？」我心中升起了無限的
問號，又高，又肥，又大，又晃，又重，在台北市區道路上確實能吸引一些中年危機的哈
雷騎士側目，但除了一張帥臉，這車，還剩甚麼？這台車，到底是何甚麼使用情境？
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隨著車子來到郊區，這些困擾我的問題，終於得到解答：請離開柏油路。如果陸游當年開
著INEOS遊山西村，他絕對不會寫下「山窮水複疑無路」這種自我懷疑的悲觀論述，因為
「此車所到皆坦途」。山坡算什麼？溪水算什麼？哪怕是一輪卡進水溝中，Grenadier也
能輕鬆脫困。不會自行回正的方向盤與抽離感十足的底盤，在顛簸崎嶇的土路上反倒增加
了舒適性與穩定性，真切地體會了一回「跳山越澗，如履平地。」的舒暢感。試駕前一週
，我才開CT200h去了趟孫海橋，在後半段差點沒把前保桿留下，即使我均速可能不超過三
十，如果是Grenadier，路上那些碎石、坑洞與高地差根本不值一哂。
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INEOS Grenadier上我能找到一絲共鳴。當年學測，國、英、社皆15級分，數學卻只有六
級分，遠低於均標，最後無奈淪為指考戰士。Grenadier正如我，偏科嚴重，我甚至覺得
這車很像電影《雨人》中達斯汀‧霍夫曼飾演的自閉症哥哥，他可以瞬間算出一盒散落地
面的牙籤數量，卻在生活起居上難以自理。既然純粹為越野而生，又何必為日常生活做出
妥協呢？
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張愛玲在〈天才夢〉一文中曾說：「當童年的狂想逐漸褪色的時候，我發現我除了天才的
夢之外一無所有——所有的只是天才的乖僻缺點。世人原諒瓦格涅的疏狂，可是他們不會
原諒我。」是啊，人們會原諒G63的971萬，可是卻不能容忍INEOS Grenadier的428萬，因
為G63來自賓士，而Grenadier，來自一個大多數台灣人都沒聽過的品牌。永三的朋友說，
來看車的人最常說「下次一定」，次常說的是「如果四百萬內我就買。」我想，這跟「出
手排我就買」一樣，聽聽就好，高昂的定價與日常的不便正是他甄別真命天字的標準。
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即使到離開展間的那一刻，我還是沒想到這台車可以賣給誰。你說林務局、海巡署嘛，肯
定合適，但顯然沒這預算；尋常的越野玩家嘛，應該也會在愛不釋手之餘，被價格嚇得退
避三舍。不過，這也不是我該想的問題，正如《雅量》作者的諄諄教誨：「如果經常逛布
店的話，便會發現很少有一匹布沒有人選購過；換句話說，任何質地或花色的衣料，都有
人欣賞它。」畢竟貴，從來都不是他的問題，那是我的問題。
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後記：
其實早在六月初，就已經試駕完畢，照片也處理好。然而對於越野車經驗淺薄的我來說，
書寫心得起來意外地困難，次次不能竟書而欲擱筆。如今終於寫完，自覺有關此車仍有多
處不及備載，就待有心人自行到展間體會了。