影片標題：增程真的是遙遙落後嗎？提車兩年後，我對增程卻有新的看法
影片網址：https://youtu.be/2bmYOT9_m8A
此為中國YTr解釋增程汽車的實際駕駛經驗，不喜勿入！
有數據、圖表跟動畫做解釋，
增程依台灣解釋應該不是油電混合？好像是透過汽油發電給電機帶動車輪移動，
當然也可以純電行駛，
在臺灣是不是類似Nissan e-POWER系列的汽車啊？有誤請糾正。
https://event.nissan.com.tw/e_power/
蠻值得推薦訂閱的科技相關頻道。

不 我覺得EREV才是未來 PHEV反而會被淘汰

EREV不就我大Rain4 Prime

回一樓 看使用需求吧 類似台灣的地小國家 每日通勤或移動距離大概幾十公里 PHEV即可 美國 中國等地大國家 遠距移動需求大 EREV是比PHEV實用 沒有誰一定淘汰誰 需求與成本決定市場 本來就可以很多元

你可以看我上一篇 事實上PHEV真實世界效率不怎樣以台灣來說 你覺得家用慢充普及得起來給PHEV?

看EREV時，請注意是否搭載一顆效率不佳的引擎，功率還很低

車跟車差距比哪種型式的油電大多了

EREV不就是你桑的e-power

Rav4 Prime應該是PHEV吧? 啥時變EREV了EREV好處是需要的電池小 但是油耗要拉起來有瓶頸

其實就是電池要夠大，應該要能外接充電

電池大就是佔去空間，EREV就是相對小的引擎+小電池雖然我覺得市面上有活用這優勢的車不多啦... XD

https://i.imgur.com/4VlJ3dT.jpegEREV 日本人也在搞這種半吊子https://i.imgur.com/jxF0CQz.jpegEREV概念車這些雙系統都是增加系統複雜度,都是過渡用

差電跟發電油電比較不適合有得插電買電車 沒有買一般油電

現階段 HEV>EREV=BEV>>>PHEV

油電還是得看頭又大

我並不認為epower能歸在電車，例如氫能車你也不會說是電車，其中的關鍵差異在補能的型式，而epower完全是補油，那當然是歸類油車，同理HEV也應該歸為油車。

EREV不就FIT 油電版的?

這個依據是以一台車整體是一個系統，這個系統主要是從你的補能轉換成動能給你使用，裡面怎麼轉換各有巧妙，但是整個系統的補能方式才是關鍵不同。

歐洲就不要汽油這個能源啊這台跟環保沒半點關係看環保是看能源 不是看動力配置今天精蟲能當能源開 它也是環保車 不會管它是活塞還是馬達轉動

比較喜歡增程式，若能研發出高效率，引擎發電供給高輸出馬達，重量能比純電輕不少，開起來的動力跟動態感受就有落差，便利性也比純電高不少，不用受制於充電樁。

目前來說，高效的發電效率在一升汽油3.3-3.6度電，但我認為能平均發三度電就很不錯。但整體引擎加上發電機整套，大約跟30度電電池重量差不多。這樣大小的發電機與30度電電池的輸出峰值也類似在100kw左右大致上成本也約略接近引擎的輕量化還有空間，但是同樣電池的輕量化也有。所以這兩種不同架構的電車，就看車主的需求。就上面例子100kw峰值的發電機，但是高效發電的區間大約在30-50kw。用峰值發電是耗油的。

Empower本來就不能算電車，鐵路上的柴電車頭也沒有人在說是電車的，是裕隆企圖想要把Epower行銷成電動車

但是epower可不是裕隆取的名字

曲軸電機專心發電不要妄想動力串連

倒也不是裕隆企圖要宣傳e-POWER是電動車https://i.imgur.com/9ZEglwU.jpeg 是Nissan本社自己就是用電動車在宣傳

我倒覺得X翠Epower如果只為了發電不需要用到那個1.5t引擎吧放個經濟性更高的數據應該會更好

增程式電動車應該要能插電，不能的比較像串聯式油電

接近純電的邏輯、開過NOTE,體感就是純電

啊他驅動就只靠馬達，當然體感像電動啊XD

nissan ep 看看高速的情況吧，高速是指一百七八那種發電機能不能輸出到這麼高的功率給馬達，是個要顧慮的一般國道的輸出大概沒啥問題至於帶大電池的增程，就看電池表現