電車底板高度跟後座腿部空間的關聯
其實沒那麼複雜
Audi A6 e-tron車高是148.7cm（Avant 152.7cm）
相比之下，BMW i5車高是151.5cm
雖然表面上只差2.8cm
但不論內外觀，給人感受就是更高腳的車
G60發表初期很多人靠杯車子太肥太高
實際乘坐後就能理解為何BMW要這樣設計
i5的後座還能保持原有5系的舒適度
A6 e-tron的高度就是以往油車的正常高度（BMW G30 147.9cm）
自然就不會有一樣的腿部空間
另一個例子是BMW i4的車高跟油車相同144.2cm，後座就比較憋
另外座椅的設計也有差
賓士EQE的車高也來到151cm
但是坐起來的姿勢卻沒有i5舒服
一開始坐上G60我的感受就是：椅子變得更傾斜、坐點也明顯變高（與G30相比）
如果只有車子加高但椅子沒有調整，那也不會有改善
Model Y會比Model 3好坐的原因就是MY的椅子離地超級高
小腿的空間就騰出來了
相較Model 3/S後座椅是一般轎車的設計，自然很難坐
上一代A6 C8的車高也只有145.8cm，是比G30還矮
所以也有可能是新世代e-tron的座椅設計不夠完善
又或是電動轎車高度不達150cm都不會太好坐，這還有待市場觀察
雖然BMW進入G60/G70的改變讓死忠米漿粉難以接受
不過現在看下來發現原廠其實考量很多細節
畢竟客戶要的是「豪華車」，不管動力來源是內燃機或是電能
新世代的G60必須要先是一台5系列，再讓客人去選擇燃油的5還是電動的5
目前的豪華車市場反而是油電共用的BMW有最完善的電能產品
所以每次在網路上看到一堆人說後座不好坐，都是油改電的關係
油改電都是垃圾、過渡期、孤兒產品等等
就覺得有夠雲
去坐過實車再來發表評論也不遲
親自體會油車與電車哪些設計有不同之處
而不是只在網路上查數據打雲端嘴砲