BMW在2007年法蘭克福車展公布了E92 M3的概念車，而這台概念車其實已經十分接近市售車
https://i.imgur.com/VP3dGTN.jpeg
這是第一次BMW在M3上使用V8引擎，並也是最後一次，就這樣E9X成為了史上唯一一輛V8 M3.
入手此車已經三年多了，每年最痛苦的時刻就是四月的牌照稅，說實在比起其他開銷，這點
錢實在不足掛齒，但畢竟是花在看不到的地方，還是付給政府的錢，感受上總是特別差，至
於維護費用請容我跳過，根本算都不敢算。
https://i.imgur.com/zka8qnm.jpeg
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S65是一具承襲自M5 V10的V8引擎，卻有著更好的變速箱搭配，MDCT改善了Smg的不易維護及
頓挫問題，讓這台車相比E46 M3/ E60 M5有好的代步能力，只需要正常的換油，這具雙離合
變速箱其實不太容易出問題，雖說比起最新的ZF8還是會頓挫跟有噪音，但在當時已經是很?
進的變速箱了（題外話：這個由Getrag製造的雙離合變速箱，在當時是與Ferrari 458同一?
變速箱）
轉向手感維持了液壓的扎實跟豐富的路面資訊回饋，停車時很考驗手力，但好處是與路面的
溝通是完全0隔閡，前輪壓過什麼都能感覺到，轉向的手感極佳。手感是很抽象的概念，新?
的M car轉向依然了得，指向性依然精確俐落，但電子輔助轉向仍然犧牲了「手感」與「回?
」，抹除了一部分的人車溝通。
M car的底盤比起其他車系，用上了更硬的鐵套甚至是魚眼件，不只回饋直接，耐用度也更?
出色，缺點就是犧牲了舒適性，這套底盤便是工程師嘔心瀝血的結晶，我的觀點是如果你有
機會擁有他，無論想要怎麼升級他，請一定要先駕駛過全原廠的樣子，M的工程師就是透過?
原廠式樣」傳達他的理念。
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關於維護保養，說多了都是淚，帳單不敢算，
老話一句- 「找對的人很重要」
（如果真的對這台車想了解更多，可以參考FCP EURO拍的影片，可以說是鉅細靡遺了）
https://youtu.be/_qxRf18IyII?si=krSJV2icRYZH6iCL
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M3在E9X世代後正式邁向渦輪增壓世代，與車系集團共用的程度也日益提高，S55僅是一具由
N55強化而來的渦輪引擎，獨特性與特殊性不若以往，且有更多開過F8X的車主甚至忘記不了
那NA v8的聲浪、緊緻的轉向手感、高轉速的激情，而回頭開E9X M3.
每年38000的保護費、特規專屬零件的高昂價格、爛到爆的油耗表現、通勤塞車時的不適感?
縱使M3有這麼多的美中不足，但相比他簡單粗暴的美好，也是瑕不掩瑜，畢竟在未來還有多
少機會可以享受這樣純粹的駕駛樂趣？
https://imgur.com/a/64NCaGb
https://imgur.com/a/5xh6aQq
https://imgur.com/a/1RDuaMS