※ 引述《THEKIN (柚香柚甜)》之銘言：
: 在台灣你要跨縣市移動，選擇只有國道、客運、火車、高鐵（還有幾乎不存在的飛機）
，
: 但是高速公路又綁定只能開車使用，沒辦法像國外一樣有其他選項來緩解車流，如果假
日
: 或者提高假日費率或減低假日夜間費率來疏導車潮？
: 還是嚴格執行內外線最低速限，內線最少開110+、外線最少要80+之類的。
: 台灣就是什麼都不想改變，重複以前的做法，然後期待有不一樣的結果，再上來抱怨交
通
你的論述有很大的問題
你把汽車想像成可以無限壓縮的粒子
只要大家開得快 運輸量就會增加
事實是速度越快車與車之間距離要拉大
而且不是線性 越快要不成比例拉更大
假設只有一線道 每一台車時速110km/hr
秒速35.555公尺
車與車之間距離依兩秒安全距離再縮小一點
每60公尺一台車
每小時可通過1833台車 （現實中很難辦到）
現在塞車 時速30km/hr
車子跟得很近 每12公尺就一台車更
每小時 可以通過2500台車
只要車流量大，塞車必然會發生
沒有辦法靠規定全部人開快就不會塞車
要不塞車 重點是車流量
只要車流量低於某個點隨便大家怎麼開
想龜想飆 互相不太會影響 除非並排
只要車流量大過某個點就一定會塞車

沒辦法，智障不會懂道路容納量的概念的

這觀念真的頗呵

110km/hr，你安全距離抓60m？笑死人了這裡是車板，不是三寶板，我後照鏡看得到你的車牌都是不及格，洩洩

平假日差別費率不能引導車流？部分汽車改成機車不能提高車流密度？雪隧龜車不影響塞車狀況？

60公尺-5(車身長） 55公尺 符合政府宣導的時速安全距離，一個安全距離都無法保持的人，也不過就是一個車禍侯選人 談什麼交通？時速/2這個論述雖然過於簡略，基本上是常識 每個地方有不同的＂瓶頸＂車流量 超過就是會塞車。抱怨塞車同時別忘了自己也是其中之一台車，別人也希望你不在。

我也是覺得跟車速其實沒這麼相關，單純吞吐量超過道路可以容忍的範圍，看看高速最塞的地方通常是交流道或閘道就懂了 過量的車加上觀念差勁時常插來插去的駕駛人就是交通災難，我認為這是最大原因

車子是在移動的…你的算法有問題。

其實這已經是過度理想的狀態 真實世界不同的車子加速煞車能力不一樣 大小不一樣 會切換車道 能通過的車輛 只會更少出現過快 過慢的車 都會造成亂流 降低車流量 飆仔 龜仔 都是交通問題 龜仔比較明顯 飆仔比較不容易想像出來 兩者都是交通毒瘤

車速越快，能服務的車輛越多。 所以雪隧速限才從70提高到90。

雪隧是因為先前速限70公里 也要求安全距離也要抓50公尺 現在90公里也要求50公尺。雪隧一開始狂抓安全距離一定要50公尺，又嚴格限速70。 搞得一群人安全距離快100公尺 還跑不到50

理想狀態就是速度越快，服務車流越多。

速度越快安全距離要越長 道路最高運輸量不是速度越快越好

可以想像有的人大概是把車想成水流，同一條水管出水量越大，那當然是水流速比較大。事實上就不是，如果速度越快服務的車輛越多，世界上不會有塞車，這個模型下車輛越多，大家會被逼得越開越快。

高速跟低速中間的緩衝距離太短，這個要靠大量的模型計算來滿滿改，問題是交通部的人類，只會叫工班直接現場劃線，然後蒐集半年一年的數據才知道有沒有效，類似插個速限事故降低有感好棒棒這種單點成效分析，台灣交通要有救就是沙皇丟幾顆，全部重新來過。*慢慢改

就算是水流當你流速大於臨界後 管壁的湍流會嚴重影響繼續提昇流速 更何況是怕撞的車子