: 台南市人本交通促進協會表示，錯誤的政策就是殺人元凶，機慢車道根本是變相歧視，應
: 將原有的機慢車道轉為實體人行道、自行車道，才能真正保護弱勢用路人。
: 交通局回應，依道安規則第102條規定，汽車右轉應距路口30公尺前換入外側車道或慢車
: 道再右轉，不論道路最外側採混合車道或慢車道型式，右轉車皆需提早靠右行駛。在路幅
: 空間足夠原則下，會因地制宜畫設1.5米至2.5米機慢車優先道，也確實發揮機車行車順暢
: 及避免與汽車爭道風險，後續會持續評估各界訴求。
: 協會理事長余志祥說，以永康事故來看，機車騎士根本來不及反應就被輾過，公部門回應
: 官腔，盼能真正探討車種分流是否不適當。
有時候覺得這些什麼促進協會跟本不敢講實話
反正唬爛感覺自己就是高大上
實話就是車太多，所以路面要給車放，車輛要分流
如果今天上路的車減少三成，機車減八成，那就不是問題了
那最該先實施的是什麼政策呢？
就是大流量路面禁止停車
有慢車道路未畫路緣線禁止停車
騎樓人行道禁止停車
這三個政策能全部落實，那就可以達到第一階段的目地了
不過我們看到，結果是騎樓可以停車，微罪不舉
這種神奇的措施
後來想想應該也很簡單，應該看看是不是有科技執法廠商有党證
要不然微罪不舉之後就是大量科技執法設備進來，那人肉執法不行嗎？
廣大人民群眾覆蓋更廣的區域呢？
這就跟什麼綠能太陽能一樣，利益之所在政策之所在
不過問題是，之前有瞄到這些監控設備好像來源是*嗶*，所以..
另一個不會改的大實話就是，大家都想要更好的交通，但是沒人要出錢或負責
汽車想要微罪不舉停路中間
汽機車要要想怎麼騎(開)就怎麼騎(開)，想怎麼停就怎麼停
大家都得到自己想要的，這不是很好嗎？