※ 引述《david841015 (Wayne)》之銘言：
: 新聞連結：
: https://racingcharger.tw/?p=51116
這個續航跟Tesla model Y差不多了，然後舒適度很高適合載全家人，評測都是舒適的，價格又只要model Y一半，而且是LFP電池不易燃不像三元鋰那麼危險，完全就是殺手級神車啊，要是早個兩年在電動車很夯鋰價被炒很高的時候出來就真的無敵了
: 新聞內容：
: Luxgen n7 LR長程版正式售價，n7 LR粹鍊版：119.9萬元、n7 LR粹鍊+版：124.9萬元
: 、n7 LR 5人亮點版：144.9萬元、n7 LR 7人亮點版：149.9萬元。
: 心得：
: 千呼萬喚終於出來了，續航里程到711公里，不知道電池容量是多大顆的

少50萬而己

裕隆就只会擠牙膏銷售呀 廢物老人太多啦

Model Y LR 21X萬起

加油呀裕隆

17X萬的Model Y 續航太低了不比較差一百萬但各方面差不多

這台要對比應該是 Y 單馬達長續航 台灣還沒賣

有出門都會看到 好多多元開

120萬那台很適合計程車 之後路上應該會一大堆

n7 LR應該是三元鋰電池

少50萬少很多啊

n7 LR全都是LFP

都是磷酸鐵鋰，那重量應該超重，感覺還是沒抓好重量與電耗消耗的甜蜜點

車重原廠還沒公布，據某ytber是2.2噸

2.2噸的話，還是太重了，目前跨界小休旅的標竿還是Model Y RWD

Y不是「小」休旅了吧….

用三元鋰電池成本會大增希望性能板可以配一百度電池

Y LR是雙馬達吧？ 動力還是有差距，當然N7非常夠用了

感覺很不錯

Y是小休旅這種幹話都有人說得出來 笑死

MY算中型休旅了 小休旅通常指的是CUV那種小高蹺車附帶一提MY差不多剛好兩噸(1997kg)作為對照 GLC 1925 大概少個70公斤

Y的車寬就要1921mm了

傳統車廠電動車2.2噸很普通 Q8 etron 2.7噸供參考

跟MY各自有市場，預算不同買家互不考慮

xc40 p8 2.3噸

Q8滿大台的 不過Q4又明顯小一號 但是也要2.1-2.2噸

Y的車格大概介於Lexus的Nx跟Rx之間，其實算中大型休旅了

Q4都MEB了還那麼重 大概VW系電車重量就是無解了RX跟MX都算中型而已 大型通常指的是Full Size SUV真要說就RX摸得到中大型的邊啦 連XC90都只能算中大 XD4米7的MY說中型也差不多剛好就是

MEB 82度電所以也蠻重的 2.3噸

我ok你先買

其實跑營業車99萬版本就夠了300公里跑完差不多也要休息20萬價差 可以開到這台車報廢

社區鄰居哪懂電池差異 通通不給進地下室啦

借問這台妥善率如何呢？

捨不得用比較輕的三元鋰阿

這台很有機會挑戰國產車銷售量No.1撇開自駕功能 跟Model Y說真的差別並不是那麼巨大

買之前都說差別不大 買完以後每個車主都想要對標TESLA功能 兩台車到底有沒有差不多根本很明顯...

不是啊 撇開帥不帥跟有不有錢 我跟金城武也差不多啊XD

這台真的超適合計程車的 有看到YT拍司機換這台比油車省超多

只有第一批才會有感啦 現在的都變貴了那個價差回去開cc多好

哪有變貴 不是還是99.9萬嗎?

n7軟體功能目標就是全抄啊 n7還有v2l 特斯拉敢給嗎？

先抄特斯拉的自動停車跟召喚 還有 自動換車道

都多元在買的 高潮啥...

LR真香

少50萬而已的是在賣林鳳營嗎？賣林鳳營很賺錢不用來Luxgen這裡嘴吧

特斯拉 短程版跟長程版 差三十萬 大部分的人都選短程

N7算小休旅？

N7是Savrin那種MPV了

luxgen n7就中型SUV,urx大約1.6t,棕熊1.8t,n7 1.9t,的確偏重啊

納智傑現在應該要想盡辦法外銷吧,CP值這麼高不外銷是因為產量不足還是怎樣???

抱歉，16樓打出了跨界小休旅這個詞來囊括Model Y和N7，抱歉不過我核心是想表達，如果N7的減重方式沒有辦法跟特斯拉看齊，那電耗不會好看到哪裡去

便宜

MY哭了吧...居然被拿來比較

毛豆Y半價 沒什麼好挑 其實

會買特的 不可能考慮台灣保時捷啦 根本不同東西

大家都忘記L第一台車也是7人,我是覺得蠻聰明的選擇~

會買特斯拉的人 不會考慮納智傑.....2個完全是不同族群你聽過豐田降價 BMW會害怕的嗎?

納智捷 哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈