https://www.lian-car.com/articles/read/38856.html
Hyundai Nexo : 89 units
Toyota Mirai : 346 units
剛剛又特別去查Nexo 2022-23交車數量
2022: 408, 2023: 241
看起來今年銷售是注定要衰退了
https://sneresearch.com/en/insight/release_view/311/page/0
就算是拉到全球去看FCEV
數字還是低到很可怕
2024上半年也才賣5621台，比2023還退步34%
說真的氫燃料乘用車真的沒競爭力
整個動力系統，在100 KWH容量內
能量密度被純電打爆
而且加氫站成本太高，不太可能大量建置
就算加氫速度比較快，補充的難度還是很高
到是氫燃料卡車稍微有點進展
用在乘用車上的問題，在卡車上比較沒有
至少Nikola還沒下市，還有在交車 XD
https://reut.rs/4dC8ZA7

純電車都要突破800公里再過幾年破1000公里氫能車有夠廢純電車的續航已經沒意外快追上油車了加上電動機比內燃機的乘坐品質還舒適台灣的超充站密度又很高超充幾乎沒排隊過 就是隨到隨充買個飲料尿個尿15分鐘 就充到80%了model y 新版續航800公里沒問題加上「半固態電池」已經量產「半固態電池」續航基本上可以破1000公里等同油車「全固態電池」還在實驗室但不用管全固態電池汽車用不到汽車要2000公里續航要幹嘛「全固態電池」留給客機用吧汽車沒必要用到「全固態電池」飛機才需要

汽車沒必要用到全固態?沒看到那些電動卡車電耗超悲劇嗎?Id buzz空車-4度高速電耗 百公里35.5度 一度電跑不到3公里 根本電動垃圾車https://i.imgur.com/CR3qhlM.png

氫卡車進展還可以 現代上市很久了在歐洲也賣了不少

飛機？還是無人機？

全固態電池給淺水挺用啊

重量減半密度提高，其實電動車的能耗會用指數成長

加油就好了....一堆噱頭只為了賣你更貴 可怕的是還有鐵粉護航

model y 續航會比三還高？ 有可能嗎？

氫能車本來就是在炒股而已 根本看不到未來

市佔被電動車搶走了 除非豐田有辦法逆轉

豐田沒那個能力啦 有的話電車也不會被打爆

協尋氫粉SALEEMS7LM

看來油電車還是比較有前景

氫燃料電池的重量優勢在乘用車上不明顯但在動輒幾百度電的大型車上就有差了

mirai

輪船火電站這類高碳排改氫能源有搞頭嗎？

氫能你要廣建造加氫站 那根本是顛覆現有產業幾乎是打掉重練啊

豐田被打爆？再過幾年再來看看

超充站的設置簡單太多了 一小塊20坪空地就能放幾個樁而且還可以隨時遷移搬運而且慢充的設置又更簡單了 一般220v的家用插頭就能充電現有停車場隨時要在停車格旁邊加幾個電源變充電車位也是非常容易的事情全球EV化 就是至少在汽車層面要消滅內燃機消滅內燃機是主 碳排是輔 碳排不重要 重點是消滅內燃機油電車沒法消滅內燃機 油電車基本上是過渡產品給供電基礎設施不穩的國家過渡用的 例如非洲國家以台灣這樣亂建置一通 充電環境都已經超方便了更不用講認真建置的北歐國家換句話說 充電環境方便 基本上門檻沒很高亂建置的台灣 都達標了

20坪放幾個樁？是幾個？車子是用疊的嗎？呵呵

連推一堆文，你乾脆回文

氫能做客車太難用 載具夠大才好用

呃，不急啦電車現在才佔幾%

火車船舶減碳是個方向 燃料電池火車已經有了

電池技術會一直突破 豐田繼續搞內燃機

要帶腦子啊 一個超充站3個樁就足夠了超充站是機動性的 跟加油站不一樣超充站要廣泛分佈 一個站服務三台車就夠了而不是像油車 要統一集中到一個加油站台灣充電環境太方便了 隨到隨充 想要排隊交友 還沒機會基本上超過5個樁的大超充站 常常都是空車位在養蚊子假設這個鄰里要設置10隻超充不是把10隻槍都集中在同一塊大空地而是找3塊不同位置的20坪小地 平均一塊地設3隻槍這才是充電槍的設置邏輯 而不是把10隻槍集中在一塊大地那是加油站的邏輯加油站的設置邏輯 讓所有車都必須進該站附近交通變成一團亂 然後房地產上就變嫌惡設施超充站 用打游擊戰的邏輯 細小化 然後分散化

氫能火車好像有還有在續推的樣子

同樣10隻槍 統一設置變成加油站 一堆車進進出出交通變嫌誤設施 那更慘10隻槍 零碎分散化3+3+4分三塊地 打游擊戰加油站統一設置 是為了物流上運送燃料方便油槍全部集中在一塊大地 讓運輸油車輸油效率化而「電」跟油不一樣 電不是由物流運送 而是由電網運送因此電槍沒必要像油槍一樣全部集中在一大塊地

純電飛機~~!我會怕捏

毫不意外，最垃圾就這個東西了，完全搞不懂在幹嘛的

油車大概一桶油可以到700-800間，電車可以？

快充要分散化也是不太容易的事，主要是專用變壓器的設置，三支槍少說500kw。廣泛多點設置應該以慢充為主，廣泛的意義就是接近住宅或是工作場所，讓你充長時間的，低功率對於現有電網更有彈性空間。

要消滅油車請靠權力 不補貼就打回原型 市場撐的住的話 不會車廠開始要調整未來的策略現在就油、電的市場並存 誰想消滅誰都很難 就只能靠權而已

電車也有續航WLTP 700km以上的車款，賓士也有NEDC850km的車款

利勃海爾的新型礦車 有6MW快充 超酷以台灣饋線來說 22.4kV的只能供4支槍

計程車司機：我想用全固態電池不行喔

台灣要廣設好像也滿難的 光那個土地成本 就滿可觀的

台灣充電太方便 為啥充電站還要排隊?

這局，電動車贏，經費資源也都在電動車

公用充電應該兩極化，快充是充電為主 做其他事為輔，就是專門以充電為目的的地方，這種要設在高速公路附近。慢充是以做其他事為主 充電為輔，例如停車場 百貨公司等，居家附近停車場也一樣，就是本來就拿來停車的位置，本來就拿來停車的位置就沒有增用土地的問題。

modelY 800公里？唬爛不打草稿

韓國車賣不好不意外吧

固態電池應該是趨勢

所以根本就與環保無關，氫能更環保卻賣不贏高污染電池車，而電車卻嘴油車污染空氣，但因為電車成本比氫能低，所以又轉彎買補助電車，這嘴臉真的噁心

本來就跟環保無關,一切都是商業和政治的角力而已

環保還是要算成本阿 靠杯不然預算無上限誰都會環保氫能更環保也是假議題 氫能哪裡比較環保?

用電產氫再用氫內燃，根本腦殘

氫用在無人飛行載具比較有前瞻性 以後都不用怕塞車

你胡說 電黑都說電車會先死

哪個白癡會說氫能更環保？氫能賣點在充能更快，讓開老油車的人保持類似的用車習慣而已，只是這個泡泡很快就破了

氫環不環保要看來源啊

只要現有加油站沒辦法每家都增設加氫島，那一般民眾的用車體驗就不可能跟以往油車一樣，魅力反而不如電車

氫能是給商用 載具噸數大到一定程度以上才有效益不要只單從乘用車角度去思考氫燃料電池跟燒氫氣的內燃機是不同的技術路徑喔

我是說氫能在切入民用車的宣傳賣點就不是更環保，而是充能快，但這個泡泡只能在開賣前騙而已，開賣就幻滅了

電黑七即將抵達戰場才剛起步很有未來的，大家不要急好嗎https://i.imgur.com/beKuWUz.jpeg

他可能黑單我了吧，看不到這篇文

社區蓋充電樁附近居民大概55波，社區要蓋加氫站？信不信馬上全體暴動= =現在充電樁頂多火不好滅，加氫站要是出包是直接蕈狀雲也不用滅了

氫氣洩漏其實比LPG相對不危險一點密度太低直往天上竄 沸點也低不容易累積產生池火現象

爆炸最猛的能源車

來阿 當年版上那些吹氫仔跑哪去了? 出來叫個兩聲阿

家用車氫氣化根本不可能 光是要在市區蓋氫氣站就是很大問題