通常前驅車在過彎的時候比較容易有推頭或是轉向不足的問題
而後驅在跑的時候動力就會比較有感一點
且說到駕馭樂趣這件事的話，有辦法甩尾過彎也比較靈活的後驅車
還是比較容易佔上風
不過在油車的時代福斯都是以前輪驅動的為主
雖然前驅跟後驅相比在先天就有天然的劣勢在
但Golf GTI這種前驅小鋼炮的評價還是很不錯
代表底盤功夫有一定水準
現在他們電動世代ID.4跟ID.5 Pro S居然捨棄擅長的前驅平台改為後驅
印象中不要說福斯，連AUDI都很少後驅設定的吧？
加上現在市面上大部分的電動車大家都著重在續航好不好、馬力大不大
好像對於操控性、駕馭樂趣這件事沒有太多的著墨
ID的操控如果有辦法跟市面上的電動車做出差異
比如GTX就有油車GTI同樣的樂趣
那對底盤有要求的人就終於有解了
畢竟不是每個人都只在意續航跟加速秒速，200萬等級強調底盤好的電車真的不多

金龜車就是..

金龜車啊而且還是RR，平民911

Q4 e-Tron的操控就很厲害了同樣用MEB底盤的ID也不會差到哪

TYPE 1234都是吧

RR金龜車:......

後代改成前驅，但就是有過啊，不然你標題在寫什麼

標題就少寫一個 "近代"

不過其實RR在操駕的情況，會出現跟FF一樣動態

T3還是後置引擎，浪漫得很

https://i.imgur.com/wiFxnEH.jpeg所以be推出的連結車是前輪驅動？！真的假的

你要不要說說看你在問什麼

前驅加上魔法差速器也很猛的

你說「有出過」? 他們以前用後置氣冷引擎的車都是後驅的

T3算最近期的吧/然後2000年代還有一台Nardo概念車

從以前MQB底盤的表現就不錯，ID是後驅的話操控性應該會很不錯

我記得Phaeton就有後驅版本啊 touareg應該也一樣

看過很多鍵盤說車的，鍵盤問車倒是比較少見

老金龜車RR的耶

電動車本來就無趣，還要期待甩尾是不是有點期望太高了光車重，就算後驅也靈活不起來說T3後驅，應該也跟操控沒啥關係，現代一票箱車zinger delica starex都還是後驅設定

電動車非常好甩，首先低速扭力容易突破後輪抓地力，第二扭力線性容易控制，第三轉速高也沒有換檔問題，不能甩的後驅電動車是被電腦設定限制。

特把電控拔掉也超難甩，要放胎壓

那就是沒完全拔掉

要比操控的話ID應該輕鬆屌打日韓系的電動車甚至是特斯拉

老金龜跟911有87趴像

Phaeton是前驅架構裝四驅 同D3 A8Touareg是全四驅 也不算

Phaeton小改是用跟panamera 同個msb底盤 前置後驅

都換底盤可能是算小改嗎？可惜的是二代Phaeton沒上市，流出什麼消息也不知道真的假的。只有初代途銳是拿保時捷底盤來做的一代Phaeton是只有四驅跟前驅，但是不能說是前驅基礎得四驅，而是四驅切掉後驅的前驅。當然連奧迪A4以上得前驅都是這樣這套奧迪的四驅系統，是在變速箱的末端配置中央差速器，再分開往前與往後的傳動軸，這跟多數縱置引擎的四驅系統一樣的，只是奧迪往前的傳動軸藏在變速箱裡。而前驅架構的四驅，是在前驅的某一側輪的傳動軸上，加取力箱分動力給後輪。這類四驅系，沒有完整的中央差速器只有以前三菱的，跟最新的RS3 A45有可以控制前後扭力的中央差速器。奧迪這種基於四驅的前驅，一樣的就Subaru.