我看有一個專業的車評
每次拆車都會量防撞鋼樑的長度和寬度
算給觀眾看它的防護率好不好

其實實心的真的比較好 但是車子底盤會變形

你看大車不就知道了？

至少比沒有強吧

保險桿1800寬*150高*實心厚50mm大概就100kg

學長撞前車為啥前車老是扁掉?防護率不論.攻擊力實打實的.再說乘用車偷後鐵已經是日常了..

看車測結果就好

有人噴寬度沒用 可能是鋼梁比較高級 沒遮到也可以分散力道

雖然用看的不見得準；不過看起來細小實際強度很強那應該是黑科技

強度強1800Mpa但只有0.01mm也沒什麼用強度弱400Mpa但是有50mm厚 就是很厲害

看看再噴的是不是都某粉

不能只看強度 厚度高勁度大變形反而小

當然阿,所以首推M4A1M1

https://youtu.be/1Y05PAdEjtE?si=CYkEWA0I6kA6njdyM1A1首推 被火車撞到沒怎樣

https://i.imgur.com/u5LLEuB.jpeghttps://i.imgur.com/QS6l1dj.jpeg這是前幾週在公司樓下門口的車禍殘骸照神A該有的都有、而且形狀也是符合強度設計、不是呆板的實心。重點來了~有沒有看到有一邊是整個鎖點都撞斷另一邊鎖點還在、但是內鐵被扯斷汽車安全這東西、除了粗勇-形狀-強度以外，還有很多魔鬼都藏在細節裡，不是只有單一規格拿出來做廣告這麼簡單（這場車禍是汽車迴轉跟大型重機直行的撞擊事故）順帶一題：所有結構都沒彎啊~可是兩個鎖點都下課了你強度高、形狀對、有個毛用，直接從鎖點飛掉還不是等於零

還有一台車後面防撞鋼樑根本沒有勒...

唯一相信棚鋼

被撞的不是M1 是M109自走砲

至少材質和外型是知道的可以比較

車體不夠粗 都一樣

開卡車好不好

砲車？ 那是鋁合金車身喔

還有車廠說鋼材強度低的車跟同款鋼材強度高的車子一樣安全，智商多少可以說得出這種話啊？

車不是買來撞的

國產什麼都偷 偷後內鐵最垃圾

強度跟厚度本來就不是同一個目的，強度是嚴重撞擊時會不會潰縮，甚至斷裂失去保護效果。厚度是剛性夠不夠好，能不能保護駕駛室的完整。但太強假人加速度太高車子沒事人重傷也是沒用，結論就是沒撞測數據講這些都不準

有沒有不偷的國產車啊？耗油也沒關係

Luxgen阿 沒東西可以偷

為啥mazda2 fabia 進口小車均有後內鐵

EURO NCAP五星 來台灣變成TNCAP三星的也有

三陽時代的泰規city後內鐵沒偷

看honda社團 很多人跑去私裝後內鐵 笑死

結果現在號稱直營的Fit/Cit可能都沒有輕輕碰就要切了，車被當做(重大)切割。

越粗就車體就變成吸能盒了

在都沒有與太粗之間要尋找平衡都沒有也是糟糕呀，輕輕撞就必須切車體。

都沒有的狀況完全靠保桿跟後尾門 絕對切

至少他真的量每台看得到的東西，不然你說安全的實際具體看得到的東西是啥…氣囊每台全敲爆給你看嗎？

至少是一個判斷阿 一堆車拆了發現 完全沒有 笑死

反過來講如果厚度寬度是量化安全數據 NCAP幹嘛不列?

至少拆下來有看到高潮啊

又不是量看得到的東西就是正確 = =

量那個意義不大，但至少能知道哪台破車沒有。

有就是會比較安全

蝦皮Honda後內鐵，可是賣的不錯呢～ 就知道有勝於無～

不拆你會知道哪台車沒內鐵？

說真的沒那條內鐵.可以吹車子輕量化.油耗漂亮.結論是防撞鋼樑粗沒有不好.但車重增加的油耗大多人無法接受多數人還是想要省油好開.至於內鐵那是生死交關時再考慮..

對，跟老二一樣，越粗越大越長越硬越好

講真的如果真的很惜命我是建議一律當學長.安全滿滿..

看大學長撞人自己都沒事 那就沒錯了

車重、油耗：

其實每次被檢討車有多爛的都是豐田本田日產這些東西 然後他們被逼急了 又會發文找新聞去黑電動車 看看那些固定ID們玩幾個禮拜了

車禍實錄夾死的都那些車.心裡有數啦..

胸口碎大石啊 觀賞性佳

前面a大 保桿看起來是被勾掉的 我覺得不能算沒有保護力畢竟保桿保護的是正面方向的撞擊 側向力把保桿撞掉一方面本來就不會對車室造成安全問題 一方面如果正面撞擊保桿連結點太強 那就會造成力量傳遞到連結點後面的結構這樣不就車子結構都可能被影響 不符合保護車室安全的設計了車子的安全性當然不是只看表面數據 什麼鋼梁強度厚度之類的 至少整體設計不會只考慮堆料 所以車測中心那種撞擊測試至少能比較大範圍的判斷車子的安全性

可以省油超讚的

太粗很重 耗油鴨= =前幾天才一個cc耗油在那邊唉唉叫的

看一堆老粗沒有學過應力學的在那邊嘴譁眾取寵賺流量真的覺得這社會有夠弱智

說個笑話.買車要懂應力學..

看到很粗就

廢話

沒有加裝還破保吧

allen大說的也相當有理~總之、車子不是單純看材料規格可以看出個所以然來的，我也高度認同撞測其實就是整體最佳的評測方法了

買車不用懂那麼高深的學問，所以才有實驗室測給你看，不過不相信科學的只會想看道路實測了單部位用的材料再好，也要看整體設計甚至焊點有沒有偷

內鐵有一定比沒有好啦

他們是車商啊不是車評，又不靠廠商賺錢

買車不用懂 但要酸人就得懂嚕

不管什麼車追撞砂石車車斗，全部被撞扁，你說呢。

不信車評也該相信學長實測

對岸還真的有人實測追撞車斗

鋼材強度跟結構設計比較重要，外行才量長寬...

防撞樑的強度也不是重點，不然鋁擠強度比鐵還低耶

小客車撞車斗 自身鋼樑根本沒吃到 反而臉吃整個抽斗

我以為結構應力 變形是用abaqus ansys之類的軟體分析 原來量長寬高就可以知道

樓上你是不相信道路實測?用軟體可以模擬道路實際情況嗎? 版上討論要看一下

額…那些上千萬的名貴超跑不就都是拿專業軟體模擬現實撞擊嗎?還是有人看過IIHS還是Euro NCAP發過超跑等級車輛測試正面側面撞擊的影片?

道路實際狀況百百種當然是不能全部模擬，但裝測的那些方向軟體都可以模擬。而且像美國撞測模擬還是認證項目之一

你要開發車體結構符合撞擊標準只是一直拿實車去撞再取得數據做修改的話那從初版結構瑕疵修改到完全符合撞擊測試可能要先撞個上百台甚至上千台吧

厚薄應該拿其他國家同車型來比較 如果人家就是比較後 偏偏你台灣就是比較薄 甚至鋼材不同或者甚至沒有 那問題就很大了有時候 我甚至懷疑 即便是進口車也能動手腳 畢竟 其他東西都能簡配到不能再減 為了某市場把某些零件換料 也不是什麼難事

還是直接買歐洲車吧，懂那麼多幹嘛，懂賺錢卡實在，怕死就買Volvo雙B高階啊窮人不就是命不值錢嗎？

Ansys先跑啊 成本又不高 跑完還離及格線很遠的 也不用撞了

碰撞要用LS DYNA，用ANSYS跑非線性會被笑

之前不是有版友解釋過設計

這是一個假議題，就像保險一樣，事情發生之後大家都會覺得保險愈多愈好；但現實世界路上一堆沒保險的只保強制險的還不是開的很兇很貼。這答案不假外求，要問問自己的內心（和錢包）。

車子越重越好 同樣道理 都是取捨