Mazda自CX-50上市之初便提到會有一款油電車型稍後加入車系 以豐富產線 並和Toyota Cor
olla Cross共線生產 誰知道 這一等就是2年
CX-50 搭載和現行款Rav4同樣的油電動力總成 並且標配E-four四輪驅動 後軸裝配一個電動
馬達 引擎僅能驅動前輪 由於搭載來自Toyota基於行星齒輪組的油電技術 CX-50可以一直以
高效率的引擎區間驅動車輛行駛於高速公路之上
簡單介紹一下前述提到的基於行星齒輪的油電技術 簡而言之整套系統以大馬達 小馬達 引
擎組成 大馬達位於行星齒輪外側 小馬達和引擎位於行星齒輪內側 大馬達直接驅動車輪控
制車速 引擎固定轉速於高效率區間 藉由小馬達轉速控制引擎和小馬達的綜合輸出轉速匹配
車輪速度
一進入車內 寬大扁平的外型下 CX-50有這較為低矮的坐姿 以及勉強充裕的頭部空間 調整
好坐姿之後 會發現本車的方向盤和其他中控按鈕相較於其他同級車型低矮 有一種類似公車
的坐姿（方向盤相對坐姿低） 個人猜測是為駕駛視野騰出空間 巨大的A柱饞食掉了許多關
鍵駕駛視野 說回座椅 此車無論是前後座椅 椅墊長度都不甚寬裕 長途駕駛甚是疲累
內裝的優點主要有二 同級無能匹敵的寬度和內裝質感 內裝質感其實是老生常談了 儘管用
料沒有明顯優於同級車型 但是精心的設計使人賞心悅目
上路之後 油電系統帶來的動力提升和反應速度提升解決了這輛車的致命傷！在此基礎之上
我認為這是Compact SUV裡面第二好的選手！（第一名是Honda CRV Hybrid) 靈活的轉向 足
夠日常使用的動力都使其遠遠將其他對手（Toyota Rav4 Hybrid / Kia Sportage PHEV)甩
在身後 儘管吵雜的引擎聲使人煩躁 但是迅速反應的轉向在每一次超車都使一切缺點煙消雲
散（還是沒有Honda CRV Hybrid的油門反應來得迅速 但是CRV由於有模擬換檔 並沒有CX50
開起來順暢）
知悉馬自達車系的版友都理解 馬自達車系有同級罕見 極度運動化的懸吊 個人認為懸吊和
本車張牙舞抓的外型顯得琴瑟和鳴 但極端的懸吊在經過高速上的每一處坑窪 如同拳擊手
一次次的重重的拍打在我的身上 使我難以接受 當然假如美國能有類似台灣的道路品質 會
成為此輛車更上一層樓的基石 依現階段美國路況而言 純屬龍困淺灘
說點版友在意的風噪聲 我認為是相對於同級別其他車型較為小聲 但並沒有明顯的區別
該是總結的時候了 我認為是一輛有誠意的車型 假如可以在目前的車型價格上增加一些優惠
比相同配備的Toyota Rav4 Hybrid/ Honda CRV Hybrid 便宜3-5000美金 那將會是一顆車
市的震撼彈
越來越期待同樣基於Toyota Hybrid System的Subaru Forester Hybrid和下一代Outback Hy
brid!
以下是簡易規格
2.5升自然進氣引擎 綜效輸出219hp
標配四輪驅動
一些圖片
https://i.imgur.com/fxH03Ol.jpeg
https://i.imgur.com/0lAowxb.jpeg
如有錯誤請版友不吝指正！