Audi Quattro的廣告讓人留下超強的印象
本影片的斜坡比AUDI的廣告斜坡還簡單吧，怎麼這樣就爬不上去了？
反觀本田 SH-AWD卻輕鬆地爬上去
可惜Legend賣不好，沒有再引進
ACURA則是策略錯誤，高級車就應該走歐洲設計，而不是美國設計
難怪只能在美國賣，無法賣到全世界
反觀現代Genesis的策略就很正確，難怪連老虎伍茲都在開
雖然是因為車禍才知道的
但是現代集團到德國取經，所以成功
現代單一品牌就勝過本田了
可惜本田有SH-AWD等超強技術，卻因為觀念僵化、策略錯誤而賣不好
電動車世代都快被淘汰了，不是趕快改變策略，要不然就將SH-AWD下放給本田吧

在美國有下放阿 Pilot/Passport/Ridgeline的四驅系統i-VTM4, 就是SH-AWD微調的SH-AWD跟i-VTM4最屌的地方是，他可以調100%動力在單一輪上

美國曾經是全球最大市場 賣美國很正常

SH-AWD的好處根本就不在爬坡，這套系統主要在後輪的扭力分配與外側輪轉速提昇，也就是這是套注重彎中轉向的四驅系統。而這套系統並沒有中差以及中差的限滑與扭力的分配調整，也就是parttime的四驅，但是接合四驅後是前三後七分配，不接合時是100%前驅。奧迪的Quattro有分好幾種，最頂的還是現在RS有配運動後差，本來就有中差可分配前後扭距，運動後差可分配後輪左右扭距。

現在高級的四驅意指彎道性能強了吧

G咖沒人說他不高級，但是他就是越野脫困取向。但本文用爬坡這種測試，並不是SH4WD的設計目的我主要是說這點

單引擎怎麼跟雙馬達比 過時的技術

這種濕滑路面陡坡，其實中央差速器鎖定和斜齒式 torsen LSD 就很能爬了https://reurl.cc/RL40qz我不知道這樣有沒有30度，應該差不多吧單純的陡坡科技需求真的還好。本田的技術應該是針對彎道性能吧？

山坡冰雪混合柏油路 動力調度的速度