常常看到你發四輪傳動相關的討論，
但有一個問題，四輪傳動系統的目的性，和實際的使用方式，好像一般比較不好分別。
其實四輪傳動系統在分配動力輸出和防滑系統，目的主要是有三個面向的科技。
公路上的循跡性、競技上性能、克服爛路的穿越性能。
公路上的循跡性，是一般消費者考慮四輪傳動系統的主要原因。
競技上的性能，在1985年奧迪在混合路面拉力賽就開啟了拉力賽就是要四驅的時代。
90年代三菱汽車推出的Lancer EVO ，又在日本國寶級車手辣個最懂EVO的男人中谷明彥的
絕技：
力 肉 抗 打
Zero Counter
零舵角過彎技術，克服了四輪傳動車款公路轉向不足的特性，推上了過彎超級快的巔峰。
大概是這樣
https://reurl.cc/96ErNx
公路進彎時，利用前LSD防滑的特性，讓四顆輪子同時打滑減，到apex能剛剛好指向直直
地噴出去...
應該啦...
那越野的四輪傳動部分，其實大概就是克服輪胎打滑的科技。
非鋪裝路面輪胎會打滑或懸空。
如何把動力分配到沒有打滑或有著地的輪胎、如何把動力放大，大概是這麼一回事。
當然，進入新能源新科技時代，馬達的動力分配、初始轉速即最大扭力、防水性、電控科
技，各方面都比汽油時代越野車更新進。
不過，其實你還是可以用很低的成本，體驗車穩、越野 + 一點點競技科技的四輪傳動系
統。
例如 2005 年的 三菱 pajero 3.8
因為稅金跟後疫情時代大家都出國玩沒人要玩大排量越野大休旅，現在一台整理過車況能
玩個一年左右不太需要花什麼錢的車，大概也才台幣15萬左右。
要車穩，有 33：66 四輪傳動系統，三菱車穩科技、前後雙A臂、後LSD。
要越野，好歹三菱那時期最好拉力越野車科技都上了，沙地、土地、礫石什麼的，除了懸
吊行程短，車頭車尾會輪流懸空這個小問題，離地高稍微低一點，軸距稍微長一點，可能
會因為穿越角稍微差一點頂龜外，其他都挺好的。
與其總是在網路上開奇怪的四輪傳動話題，或許也可以考慮很低成本的玩台還算是經典車
款的越野車，體驗一下實際上越野系統作動的表現。
當進入角、穿越角、離去角都能通過，但路面落差起伏需要越野科技介入時的限制，還有
非鋪裝路面沙土、泥濘，胎壓的調整、搭配車輛特性的選擇路線駕駛。
這些比較實際體驗的核心感受，都還是要真真實實的開著越野車，離開柏油路才能體會。
新台幣20萬以下，公路操控 + 公路安全 + 「原廠可達」越野路線，科技含金量原廠可達
越野性能比，現在最划算的大概就 pajero 三代 3.8 。
建議可以入手玩玩看，這樣至少車穩取向科技和越野科技能親身體驗區分。
而且玩壞了也就20、30萬的事。
枯水期到了，猶豫想玩又躊躇不定的鄉民可以考慮看看。