※ 引述《H2 (超級噴火龍X)》之銘言：
: https://news.cnyes.com/news/id/5791425
: 深陷財務危機 日產高層直言
: 「只剩14個月」挽救公司
: 外媒報導，日本汽車大廠日產汽車高層坦言，
: 該公司正面臨嚴重危機，只剩「12 至至
: 14 個月做出正確決定」挽救公司營運，正
: 尋求長期投資人取代法國雷諾的持股。
: 《金融時報》引述消息報導，由於雷諾計畫
: 出售部分日產汽車持股，日產汽車正尋求長
: 期投資人，例如銀行或保險公司，以幫助其
: 度過生死存亡的關鍵一年。
: 報導引述日產高層談話，表示該公司目前只
: 剩 12 到 14 個月的時間可以支撐下去，必
: 須盡快找到新的投資者來搶救公司。
: 日產表示，不排除讓本田購買部分股份的可
: 能性，這一決策反映了日產在戰略合作伙伴
: 選擇上的靈活性和開放性。但分析師認為，
: 日產已成「燙手山芋」，本田購入股權的意
: 願可能不高。
: 日產在 1999 年因為面臨破產危機而被雷諾
: 集團收購了大量股權，此後與雷諾共組聯盟
: ，而雷諾的資注也讓日產成功浴火重生，但
: 日產關係與雷諾之間的聯盟一直都不太和諧
: 。
: 日產汽車近年來做出了驚人的決策錯誤，導
: 致其在美國和中國兩個重大市場都陷入明顯
: 困境，其中日產汽車的首席執行官內田誠
: （ Makoto Uchida）坦承自己錯誤地判斷了
: 美國市場對於混合動力油電車款的需求量增
: 長，但沒有及時推出更多的混合動力油電車
: 選擇，導致日產這兩年在美國的銷量大幅衰
: 退。
: 此外，日產也錯判中國消費者三缸發動機的
: 接受程度，淘汰了可靠且信任的四缸發動機
: ，並以新的三缸發動機作為銷售主力，加上
: 中國近年來大量的國產車企強勢崛起，憑藉
: 更高的產量以及更了解中國人的消費觀念，
: 加上日趨成熟的造車與設計工藝，也讓日產
: 在中國市場節節敗退。
: 為了因應公司出現的巨大虧損，日產宣布將
: 在全球減產 20%，以減少庫存壓力並增加補
: 貼，並且全球裁員預計達到 9,000 人。泰
: 國現有的一條生產線也將被合併，有 1000
: 名泰國員工可能會因此而失業。
:

https://i.imgur.com/7S3z7Kt.jpeg仙草油車賣第一結果要到了 QQ

e-power理念不怪吧，但價格跟油耗沒什麼優勢就是了…

把戈恩除罪找回來重新整頓一次好了

仙草都降價到七萬人民幣了....

QX55改個內裝就賣爆了

E-POWER不錯，就是曲高和寡.....

N7跟日產沒有甚麼關係吧

無限牌先救回來吧

e-Power就是半套e:HEV，高速時「引擎無法直驅」

日產需要像2000年初FX系列哪種讓人眼睛為之一亮,引領潮流的產品

馬達在高速時已超轉效率下降時,引擎無法接手

BZ3 雖然三電來自BYD，但沒有證據指出整車是中國車款貼牌。小心造謠水桶。

有個比較直觀的例子是Yaris iA 他其實是改造Mazda 2簡單地說就是馬2的四門版車型 但是我們還是會視為貼牌

我的意思N7是裕隆在玩的，不是日產的主意吧

如果我沒記錯的話這台其實也是馬自達生產貼標牛頭就是你們講的N7是完全不同的東西 東風日產N7是另外一台車是日產跟東風聯合研發的大型純電「房車」跟納智捷那台N7只有撞名的關係而已

如同以前很多車款用王子引擎搭配變速箱，但沒有人說這是貼牌車。

仙草在中國月銷1-2萬台吧 ?

對於電動車的三電供應商，重要程度等同以前油車的引擎加變速箱。或是例如Pagani用MB的引擎，也沒人說這樣就是貼牌車。而把一台豐田的車款，因為三電的供應商是中國品牌，而說成是貼牌車，這個抹紅程度是比較高的。例如特斯拉也用BYD電池與電控，加上也用中國中科三環的電機，這樣也沒人說他是貼牌車。以前說BZ3是貼牌BYD，主要是諷刺豐田做不好電動車而去找BYD幫忙，但現在本板不允許諷刺，例如ZZ因為諷刺台奧CEO而水桶，請發文注意。

其實當初kicks在台灣一度是前幾名 但CC出來就被打趴

裕隆代理 我不會買 呵呵

E-POWER確實曲高和寡，爆炸好開但比數據上比不過THS說跟e:HEV相近也只是紙上談兵，實際上開起來差別還是有

N7貼牌日產，看有沒有救

日產加油啊 救救我的股票

心得給推

油車改epower，因為電池小沒什麼重量增加問題。油車改增程就跟油改電一樣有電池放置與車重的問題，只是增程的電池量還沒到電車這麼大，但要做好增程還是要新設計的底盤。另外就是成本控制的問題，電池的價格再加上去，對售價壓力很大。

仙草之前在台灣CVT不是爆炸過一波嗎

總體來說，光譜兩端，雖然PHEV跟增程都屬於中間路線，但是PHEV本質是油車觸電，而增程是電車加油，其中還是有些差異。而epower更偏油車一些。

這新聞在11月初日本當地就是大頭條了，我看不懂日文只看得懂漢字，拼湊一下大概是營收少8-9成，然後裁員也砍8-9成人，原因是電動車投資比重太多但沒做起來。

其實我不太懂無限怎麼也這麼慘，明明比凌志好開，至少客群不太一樣

epower就半套本田油電阿 做啥都半套 倒閉不意外

Cool41723 投資電動車比重太高 這是誰的結論阿?

e-POWER很讚呀，十月跟我爸各牽了一台X-TRAIL及KICKS的EP版本

覺得epower很讚的話去開看看eHEV 你會覺得更讚

E-POWER曲高和寡? 和e:HEV無本質差別還少了高速檔

X-TRAIL四驅雙電機版本開起來確實很爽 但那油耗很悲劇至於單電機版本不論動力和油耗都輸eHEV一大截

epower就技術力不足下妥協的產物啊

發電用引擎用的是3缸 耐用性應該也不如本田的4缸

日產唯一亮點是GTR

實際上開起來差別真的有 就是動力輸 油耗也輸

其實日產車是日系中最好看的了吧,不過這個領先也只有一點點離帥到買帥不買車的地步還遠

無限比凌志好開太多，妥善率也優，無法理解銷量被壓著打的原因

帥很好改的... CVT作耐用一點比較難

孤兒QQ

在台灣和同級車比沒有優勢還沒比較便宜仙草和kicks 都是

無限內裝不改，賣盤子價，被壓著打很正常。

無限就搞錯消費者重點啊，以為引擎是本體現在人買車一堆不看引擎了，配備內裝氣氛比較重要開起來很讚又怎麼樣，一堆人開車只是代步根本不在乎引擎底盤的表現，Toyota 真的晃但還是賣到嚇嚇叫開習慣Q50座計程車就會頭暈

I牌被NA大排氣量、辣雞CVT 給玩死；中間還有一段被MB亂入過

日尼桑敗點是電車沒做起來 油車又沒長進吧leaf很早就推出了 成本一直沒壓下來 銷量差 重心都在電車 油車沒投入又被追上打敗 兩頭空

不是營收少八九成吧 是利潤

不然學suzuki進攻印度市場呢？（放掉kicks墨西哥拉丁美洲市場）

日產有出幾台電動車？

e-POWER身為油電車結果連台灣貨物稅減免的標準都沒到https://news.u-car.com.tw/news/article/73357價錢高就擺在那邊，自然競爭力就輸其他家

台灣市場對日產應該不是重點

q50 放上雙離合就可以賣到嚇嚇叫了吧四座GTR耶

日本人就無能但權力一定要握在自己手上滅亡 -.-其實很簡單就是反應太慢

高恩大出逃蠻屌的

高恩那是FBI有幫忙吧 -.-

學學豐田很難？

Nissan近年的科技亮點大概就VC引擎跟e-power，我是覺得創新度都不錯，但都有一些小問題就是至於高端品牌更新，我覺得他們的財務危機可能連研發經費都砍光了，更別說有新內裝還是車型改款

e-power就跟素肉、植物肉一樣

缺高速時引擎直驅輪子 理想也一樣啊 還不是賣得嚇嚇叫

Epower的問題是日產投的RD費用少得可憐 又不是說第二代就不能搞高速時引擎直驅現在豐田的Hybrid設計市售其實已經有三種了 重視效率的THS 重視性能的Hybrid MAX 還有新LX用的那套並聯式不過現在日產的市值已經掉到跟Isuzu差不多 真的擠不出RD經費了

美國的ROGUE還沒有販售e-Power的車種.不是有問題就是產能不足或是覺得美國人不買單.

T牌 hybrid的運轉品質根本就無法跟 e-power 比

epower運轉品質好 問題是最想要Hybrid的美國市場也不鋪

Epower運轉品質哪有好....Infiniti都不敢用

那些說引擎直驅的，我看根本不懂車吧.本田就引擎爛,發電量不足，才高速弄引擎驅動，這才是半套系統好嗎

推

我以為電機高速效率比引擎差是常識

e砲只適合市區買菜，認真說，走走停停

xtrail epower開過快速道路 順順開 連camry 2.0的油耗都比不過