已達國產自製率門檻，Hyundai Custin生產銷售有望回歸正軌
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2024-12-02 U-CAR
經濟部產業發展署於 2024 年 8 月、實施中國零組件來臺組裝成車新制，新車國產化比率
加重至最高 35%，且將溯及既往的國內市售車型，主要原因為臺灣法規禁止整車與車輛底盤
自中國進口，但其他部分未限制業者引進中國零組件來臺，造成業者利用法規未對中國汽車
零組件管制的規範，引進相關車款時未能同時使用兼顧運用國內汽車零組件業者的能量。
而屬於「國際品牌 (在中國大陸廠生產) 」的 Hyundai Custin，初期是以 CKD（Completel
y Knocked Down）完全散裝組裝進口國內組裝，新制推行後也面臨了新車需提高國產化比率
的挑戰，才能延續在國內生產與銷售模式，而由新車銷售表現也可看出，Hyundai Custin
的確受到新制明顯影響，自 8 月後的交車數即開始明顯下滑，甚至在 9 月僅有 13 輛的新
車掛牌數表現。
Hyundai 總代理南陽實業，雖未主動溝通中國零組件來臺組裝成車管制新制、對 Hyundai C
ustin 車系所造成的影響，但已悄悄於 11 月 1 日針對新年式 Custin 車系進行價格及配
備調整維持 GLT-A 與 GLT-B 兩車型設定，但售價皆調漲 3 萬元，其中 GLT-A 車型售價調
整後為 132.9 萬元， GLT-B 頂規車型調整後的售價則為 149.9 萬元，配備部份全車系則
新增方向盤換檔撥片及全車座位安全帶警示機能。
據了解，藉由新車產線調整及相關國產模具組件開發等更新後，目前 Hyundai Custin 車系
的生產已可符合中國零組件來臺組裝成車管制新制的自製率標準，且已排定在 12 月中旬進
行政府機關的相關審查。此外根據國內媒體報導指出，三陽工業董事長吳清源因中國零組件
來臺組裝成車管制新制，導致 Hyundai Custin 車系無法販售、造成明顯的損失，而台灣區
車輛同業公會亦未提前告知，為了表達不滿，已確認將退出台灣區車輛同業公會。
心得：
為了賣車自製率還是要符合自製率標準，但退出公會是要表達我的不滿，Custin調整速度蠻
快的3~4個月調整生產線滿足國產化零件標準，之後應該就換Mufasa，MG自製率應該也快了
吧?