後來發現有事故影片。
是跟在後面的後車拍的。
事故車是走內側車道 (也就是 pass through 那側)
這樣還撞感覺就是 LV2 誤判。
也就是把進休息站的左車道線誤判成自己的右車道線，
加上想輔助置中就 gg
內側照理對 LV2 的難度應該低很多...
都不管要出事照理也是最後要併線的時候。
不過把那個水護障換成蠍子尾會不會效果更好？
※ 引述《ASKA (The 羊男)》之銘言
: 駕駛可能也不熟這段吧。
: 五楊南下出來其實蠻危險的。
: 最早的時候可能還是最安全的。
: 後來因應地方壓力 (?) 硬搞了交流道出口，
: 影響行車順暢外，一點小回堵到主線就很危險。
: 現在多的楊梅休息站則是路線設計有問題。
: 內側pass through 這個還好，
: 進休息站那個會一分二
: 外側的比較沒問題，
: 內側的就是五楊高架南下外線道直接進休息站。
: 撇除駕駛輔助不易處理，正常開其實風險也很高。
: 這幾乎等於在主線旁邊設垂直停車格，
: 不只進站的危險，
: 連要離開的都有機會直接撞到高速入站車。
: https://i.imgur.com/I88BeQU.png
: 如果把那個路線改成不會直接進站應該會好很多吧...
: (直接兩條 pass through 或是提早併線，
: 別讓粗心駕駛有直接進站機會)
: 要更治本可能要考慮搞駕駛輔助友善的標線設計了，
: 甚至要求車商駕駛輔助要包含速限控制 (大家比較熟悉的應該就福特 iAC) 才能賣，
: 這樣要控管車速成效會比較好。
: 但這速限牌規劃要更好，現有高速公路速限指示設計可能會更慘。
: ※ 引述《dslite (呼呼)》之銘言
: : https://i.imgur.com/WIUZUor.jpeg
: : 如果開啟L2又誤闖中間車道
: : 看起來目前搭mobileye的車(EyeQ3/4為大宗) 其車道維持算力不足以即時反應繞過安全
島
: : 據特斯拉車友說AP過得去但甩很用力會嚇死
: : 不知有無EyeQ5(bmw iX) TSS3.0 23P的車友可以去挑戰一下?
: : BTW, 幾百公尺前就跟你右線說是進休息站了 進匝道不減速撞爛只能說活該
: : https://i.imgur.com/glcf9qC.jpeg

我自己試驗過了啦 傳統Lv2 內側引道過得去

依照這邏輯，開外車道遇到減速道就全拉下去下交流道了

前面若沒雙白，是有機會被拉去撞水泥，但雙白那麼長就不可能了。估計臨時想撇進休息站但轉不過去而已

影片在哪？

有唉呦尼克5，實地操作看看是否偵測不到？

LV2不是自動駕駛 進出休息站及匣道最好解除

建議放棒棒糖水泥蹲一下就沒了

不用在那邊感覺，去實際開一次就知道結果了

我看有人拿n7跟特實測是過得去的

比較想知道車主當下在做什麼,撞擊前零點幾秒才在踩煞車

建議放很多三角錐 三角錐再次偉大

輔助駕駛發現障礙物急煞車

完了完了 變公測地點

從高架下來 進平面路太短 一檔到就會強制進休息站繼續走 會發現晚上視線超差 快到叉路口才看得清楚

用自動駕駛不看路，遲早會出事

看路看路看路

不知道要測什麼，好好開車真的很難

要測條件也要一樣，車速，當時的天色也要考慮。現在網路上測的都大白天，車速80，這樣條件應該跟當時不一樣。

心臟好大，都敢以身實測

墨鏡哥影片早上去實測了