※ 引述《LinuxKernel (Linus Torvalds)》之銘言：
: 小施也參戰啦，水了一部影片
: https://youtu.be/gyLX7NcWPQA
: 聽起來大致上是：
: - 肯定杰運拆車，可以看結構、用料、音響之類的
: - 在不知材料差異的狀況下，用尺量就是不妥的
最基本的物理事實就是
厚度越厚就是剛性越高
係數是厚度的4 次方
什麼材料差異在厚度面前影響剛性根本微不足道
作薄跟特殊結構是著眼
"韌性跟潰縮跟最重要的車重 & 製造成本"
當然韌性跟潰縮也會影響到碰撞的有些物理事件
比如阻尼 直接影響衝撞加速度 ->脖子脊椎
總言:
所以拿尺量本來就代表很大的一切
有些傳統物理屬性的數字就真的直接代表安全
車越重就越安全 所以大車比當然小車安全
美國運輸部統計數字就是死亡率 旅行車<休旅車<<轎車
說鋼板厚不重要 真的ㄎㄎ

所以台灣人愛開大車 大車最安全本來就正確觀念

所以現在防彈背心越做越薄 表示越來越不安全？

應該平行進口來看看進口鋁合金變國產鐵件的狀況測試就是要拿同樣車型進口比國產 , 看偷的嚴不嚴重

以前防彈背心厚還傷不了人,現在只是測試打不穿你可能要段幾根肋骨

可否請教您厚度和剛性的公式，小的資質駑鈍查不到

搜尋 stiffness

慣性矩嗎

看到4次方 尼484只看moment of inertia圓形的那邊

我覺得晚點熱處理廠老闆會邀你拳上一下

對岸的車媒也都用尺量

旅行車是重多少

說厚度不重要的 那為啥豪宅棟樑都超粗的？

馬自大終於媳婦熬成婆了！長車頭=安全

我覺得非本科生還是別參戰的好

照這邏輯，國瑞那幾台歐盟8年前年標準拿到五星的，放在現在最新標準不知如何？

鋼鐵人的戰衣是越做越輕薄，最後是用奈米科技做了

同意樓上Fukker你在公三小 樑柱的尺寸跟材料 柱距 樓高有關係 絕對不是越粗越好 而且哪間豪宅的樑柱爆幹粗 請帶我去看一下不是樓上 是chungli

Mazda本來就比Honda安全這有很意外嗎？

我材力白學了 我都不知道剛性公式跟厚度有關

不做厚 不代表厚不安全 只是要輕量化省油 用其他方式平衡

厚不代表安全，薄也不代表沒強度啊。忽略製造功法是怎樣。我用膠帶纏一纏厚度5公分的木板會比雷射焊接厚度3公分的鋼板強度高嗎

材料密度跟材料特性都不懂，只會看鋼板厚度，笑死

那對剛性有要求的籠型車體結構、ABC柱，為啥不是直接加粗就好？還要用加強件？從幾何設計下手抗彎矩比無腦增加厚度有效多了好嗎

車損跟安全不要扯一起，大撞擊後車大都是要報廢的，但重點在自己跟對方都無傷亡，否則都很麻煩

一樣材料越厚理論上強度是比較高沒錯 但撞測是同時考慮車子安全、 保護車內、保護被撞的人TNCAP分數拿高 不一定只有把車子做得很硬這答案

照你的說法幹嘛拿貴貴的假人測撞? 公布厚度就好了

應該是說，彈性模數E(材料性質)、慣性矩I(幾何尺寸)、長度L都是要討論的吧

厚度不會影響材料本身強度.....

說mazda比honda安全的到底能多無知XDDD

車用鋼材有分強度吧,這個買的時候DM都有啊

材料差異在厚度面前微不足道？你拿10cm厚的紙跟5cm厚的鋼板撞撞看？

很厚但不吸收衝擊 是要保護人還保護車？

車版一堆理盲真的不意外，材料在厚度面前微不足道都說得出

很簡單,錢大噓,跟著噓準沒錯

加強底盤剛性的方法是直接增厚還是加強肋？不管是整車結構耐久、碰撞、NVH案例，增厚都是最後且效益不明顯的方法何況還是根本沒有剛性需求的前防撞樑這根樑只要能把撞擊力傳遞到兩側吸能盒和縱樑潰縮區，目的是把力導到能潰縮吸能的區域，要求剛性幹嘛？

我跟你說貧鈾裝甲也不用買了 以後戰車就掛紙板 反正厚度糊個兩倍 效果又強又輕

很好 可以肯定原po一定有國中畢業

原本以為拿尺量已經很好笑了，更好笑的是還有人信

鋼板厚不是不重要，但量某些部位的鋼板厚度來推論一台車撞擊時的安全性很蠢

文組

你看過撞擊測試影片的話某些影片在厚度=剛性會有不成立狀

退一萬步真要量厚度也不是拿卡尺

這是反串吧，對吧?!

兩隻rebar拿來對打 就知道啦

如果這麼簡單幹嘛要去跑cae，你隨便Google 到一個公式，不考慮形狀尺寸材料特性和局部對整體影響就拿出來說嘴，被嗆剛好

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