1.來源連結:
http://udn.com/NEWS/DOMESTIC/DOM2/8038069.shtml?ch=fb_share
2.內容:
雙北對淡北道路工程存有不少歧見，台北市交通局最近拋出幾個提案，包括採高架銜接洲
美快速道路、新增匝道連接關渡大橋、一線車道改為高乘載等，因新增經費得由新北市負
擔，新北市交通局表示會盡量溝通，解決歧見。
北市交通局長王聲威說，調查顯示上班尖峰時段從淡水到北市的汽車，84％都只有駕駛一
人，為更有效利用道路，新闢的淡北道路應留一線車道作高乘載車道，供大客車優先通行
。
新北市交通局主祕吳國濟表示，環評階段曾考慮此問題，但環評委員決議6年內淡北道路
限小客車通行，原有的台2線將轉型，將畫設公車專用道供大客車優先通行，達到車種分
流的效果。
至於新開匝道連接關渡大橋，疏散淡水往關渡、北投的車流，新北及公路總局評估後表示
，此舉恐讓4線道的大橋塞車更嚴重。
吳國濟說，目前關渡大橋的交通服務水準僅為Ｄ級，若開匝道車流將塞爆大橋，到民國
120年將掉到Ｆ級。公路總局中和工務段段長王雲峰說，現在尖峰時間大橋就常塞車，若
要接納淡北的車流，除非大橋拆除重建成6線道才能負荷。
王雲峰表示，淡北道路從紅樹林站開始就沒有紅綠燈，可直達台北市；往八里、五股、新
莊車輛仍走台2線接關渡大橋，自動有「分流」效果。
但考慮關渡、北投在地的反彈聲浪，王聲威還要求評估淡北「不落地」，直接走高架接洲
美快速路。吳國濟說，這部分要增加20億工程費，且屆時車流將集中在社子島，造成當地
壅塞，「淡北道路還是以環評通過的版本較佳」。
3.心得或感想:
除了高架連接洲美，北市提的方案幾乎都來亂的，
接洲美北市也不出錢，全都是在苦別人爽自己。