※ 引述《myadam (繼續聽音樂五百年)》之銘言：
: 想問問大家 如果買不起捷運宅
: 想要考慮鐵路宅
: 參考了一下台鐵捷運化 wiki
: 如果是這幾站
: 大家比較想要買哪一站呢？比較有增值空間呢？
: 謝謝
: 百福 (百福社區) 七堵－五堵間 2007年5月8日
: 汐科 (南汐止、汐科園區) 汐止－南港間 2007年12月30日
: 樟樹灣 (無) 預定2013年
: 浮洲 (無) 板橋－樹林間 2011年9月2日
: 樹林南 (樹林調車場) 樹林－山佳間 預定2013年
: 鳳鳴 (北桃園) 鶯歌－桃園間 即將興建
其實買鐵路宅跟捷運宅雖然動機相近但是挑選時的技巧不同
通常來說捷運宅是越靠近台北市中心的越好
因為除了小碧潭及新北投等需要看時刻表候車的支線以外
正線的運作只分重疊區和非重疊區, 班距基本上重疊區尖3離4, 非重疊區尖6離8 (分鐘)
淡水線的重疊區在北投以南, 中和新蘆線的重疊區在大橋頭至南勢角間
板南線的重疊區在亞東醫院以東, 文湖線全線沒區間車不分重疊區
新店線因松山線尚未通車目前狀況未明, 但重疊區僅台電大樓至北投而已
可是到了鐵路宅就不一樣了, 包括台鐵及區域鐵路型態的機場捷運在內
多了快車/直達車停靠站和時刻表
因此會出現有些車站離台北比較遠但是班次比較多的情形出現
這些情形主要集中在三個車站: 樹林、汐止、七堵
由於台鐵是區間車跟對號列車混用路線並且排點上並未採定型化班表
所以無法有較精確的班距數字參考, 僅能透過時刻表得知每一班車的時間
在這種情況下因為路線容量還要分配給區間車及對號車, 區間車班次一定不夠多
此時樹林、汐止、七堵受惠於台鐵的迴送區間政策得以享受對號列車通勤服務
在對號列車補足班距下, 這三站尖峰時刻的班距得以接近捷運非重疊區水準
首先是樹林, 樹林為東部幹線起站, 因此多了往羅東蘇澳的區間車和東線自強號可搭
但樹林目前的隱憂是台鐵不開放 TEMU1000 及 TEMU2000 (太魯閣號及新自強號普悠瑪)
發售無座票, 也不能使用悠遊卡或通用定期票乘車, 一律對號搭乘
使得尖峰已經有人向當地民代反應自強號換成TEMU後少了可選擇的列車數量
汐止跟七堵相對沒有這個問題, 因為西部幹線多半還是 PP 推拉式自強號
以下我們來說明為何北北基鐵路宅要盡量選則這幾站而非 Wiki 上那些捷運化車站
七堵到台北快則 28 分鐘慢則 31 分鐘, 平均 30 分鐘比淡水搭捷運到台北車站還快
百福到台北區間車一般都在 26 分鐘左右, 相當於關渡或忠義到台北車站時間
而早上尖峰時間七堵及百福發車往台北的時刻表為
七堵 間距 百福 間距
區間車 06:54 06:58
區間車 07:00 +6 07:04 +6
自強號 07:08 +8
區間車 07:14 +6 07:18 +14
自強號 07:26 +12
區間車 07:31 +5 07:35 +17
區間車 07:35 +4 07:40 +5
區間車 07:41 +6 07:45 +5
區間車 08:03 +22 08:07 +22
區間車 08:07 +4 08:12 +5
區間車 08:14 +7 08:18 +6
莒光號 08:21 +7
自強號 08:26 +5
區間車 08:31 +5 08:35 +17
區間車 08:40 +9 08:44 +9
莒光號 08:44 +4
區間車 08:50 +6 08:54 +10
區間車 08:55 +5 08:59 +5
總體來說兩個小時左右約有 13 班區間車, 平均而言等於9 分鐘一班車
可是實際上百福站的班距非常不均勻, 這也是台鐵捷運化目前的課題
因為捷運是有控制班距的概念, 不會一下子五分鐘一班一下子十幾分鐘一班
相對來說七堵站狀況就比較好, 只要避開 +12 跟 +22 那兩個區段
其他時間大部分都五分鐘到八分鐘一班車, 水準接近捷運非重疊區如新莊蘆洲土城淡水
但是要候車 22 分鐘的那個時段還是要解決才能避免快車奪走通勤族黃金時間
誠心建議挑選鐵道宅要選七堵至樹林間對號列車有停靠的車站才能增加班次選擇性
這個區間段可同時搭到東線及西線列車, 就像捷運的重疊區一樣
而且通勤到台北的時間又不會太久, 比某些外圍捷運站還快