※ 引述《visa9527 (高級伴讀士官長)》之銘言：
: → richman: 我覺得公宅可以蓋在火車站沿線，用火車做接博阿 05/19 11:34
: → linzero: 成房價漲那又怎麼說？ 05/19 11:35
: → richman: 所以要找適合租金的地方做公宅，雙北市同步進行 05/19 11:36
: 火車沿線蓋公宅的夢，北北基已經不可能實現了
: 為什麼台北市要蓋五萬戶？因為工作在台北市、生活在台北市
: 這些年輕人根本不想住到新北市或基隆再搭火車進台北市上班
: 難不成你要柯把社會住宅蓋在萬華車站、南港車站旁邊？
: 那也有板南線可以搭了，不需要搭火車
: 而搭火車的話，社會住宅就要蓋到新北跟基隆去
: 但是以年輕人能接受的通勤時間來說，鶯歌跟七堵都是極限了
: 之前基隆林市長說要在百福蓋社會住宅，也有現成的火車站
: 但他還是以拉捷運為前題而不考慮火車，因為火車對年輕人誘因太低
: 即使火車運輸有效率也會被年輕人反對，感覺像次等公民或是貨物被載送進城
: 瑞芳以東的班次少到可憐不切實際，在那邊蓋沒意義
: 鶯歌跟七堵有地也不貴，可是年輕人已經認為通勤時間太長
: 會買到鶯歌跟七堵的都是沒預算不得已才考慮的，市區也不是很熱鬧
: 樹林跟汐止算是能接受的區域，尤其樹林有大量工業區、汐止有汐科
: 樹林的兩個鄰居是板橋（新板特區）、新莊（副都心）
: 汐止的兩個鄰居是南港（南軟）、內湖（內科）
: 假設要搭火車的社會住宅蓋在樹林跟汐止應該是最理想的
: 但為時已晚，樹林跟汐止的房地價已經被炒高了，車站附近也沒什麼公有地可用
: 題外話：鐵路板有統計汐止跟汐科站去年旅次都上升不少，南港旅次也上升
: 基隆的旅次反而被汐止超越，桃園也下降
: 因此鐵路通勤對大眾而言接受度應該就汐止樹林這種20分鐘內到台北車站的OK
: 再遠的話，開車、國道客運的使用度都會上升
: 但社會住宅無法建立在用國道客運把人載進市區，年輕人尚無法接受
: 都是要工作一段時間認清現實的才漸漸往外圍搬
: 議會也不會接受用國道客運當社會住宅進出市區的交通解決方案
: 載運量遠小於鐵路系統，又會造成上交流道市區塞車問題
: 比文山區現在的規劃更容易打槍
百福社區是不錯的地點
鄰近一高二高
開發採TOD模式
容積拉高，配合交評環評，改善臨接道路
土地價值不高更有開發的可能
再把機能跟一些工作移入
一來生活的基礎機能在該地區就能完成
二來交通跟用地取得的負擔減輕
三來可以有比較便宜的租金讓需要的人移入
四來只有人口有進駐，商場或一般事務所的租金不高的狀況下更能發展該地區
吸引廠商進駐
火車就是大家進城的接駁工具，到南港轉去內湖或是板南線近市區
要到西區就到台北火車站或是萬華火車站
重點是租金便宜，比起基隆通車時間也縮短
鄰近汐止南港也有很多商場
高速公路的節點也近
比起已經高度發展的台北新北，是個相對適合發展的地區
再來就是公共設施提供度，相對配套做運動中心公園，合適的教育環境跟機能
也可以適當的紓解西區的人口壓力
整個配套做起來，未來要做BOT還是資產證卷化RIETS，都是可以舒緩整體財務
壓力跟可行性
不過我想這個區塊行政劃分沒進入台北或新北還是很難就是了
現階段應該在擁擠的市區不要再擠入更多的人了，因為公共設施已經飽和
市區人口也已經超限了
大家只想要方便，沒有想要更好的生活品質嗎