※ 引述《W12 (= BMI30 肥宅 =)》之銘言：
: : 因為這片重劃區腹地超級大，案件又超級分散，没有集中某區域，先熱鬧起來。
: : 優點確實是交通，有高鐵和机捷，高架，但是感覺從住家走路要走很遠，才到得了月台。
: 交通確實是很大優點 基本上青埔走路走的到高鐵的建案寥寥可數~
: 除了聯上世界 寶徠花園 或是舊案的首富~
: 其他的基本上都走不到高鐵~
: 有些建案標榜在A17 A19旁邊 走路可到 但說真的 你都要坐高鐵了~
: 你還要先坐機捷轉高鐵嗎?!
: 大概是這樣啦~小弟的一點淺見!!
機捷轉高鐵又不會很奇怪
台北板橋一堆區域都不在高鐵站旁邊，所以會搭捷運到台北或板橋站轉高鐵
如果你說是搭高鐵通勤的族群，那也可以看看新竹
關埔每天都有很多人搭六家線到高鐵站轉高鐵到台北上班
更不用說桃園一堆人每天還是火車轉捷運、捷運再換另一條線的通勤著
但從亞洲各先進重劃區的案例來看，青埔勢必要面對一個問題
那就是本身的重劃區範圍太大，區域內聯絡問題無從解決
而這些問題的解決會直接影響青埔地區的發展
亞洲的重劃前輩們對這種問題的解決有幾種手法
1.Shuttle Bus
中文就是接駁車或社區巴士啦，以中巴或小巴繞駛各個社區與車站之間
性質跟台北捷運的那堆藍XX 綠XX 紅XX 接駁公車類似但針對性更強
像台北市民小巴跟新北市新巴士，接送一個小區塊的人往來車站
或者新店一些山莊、湯泉社區的接駁車一樣
不過青埔的開發東一塊西一塊，入住率也不高，沒有先密集的把人集中某一區塊建立社區
所以要玩 Shuttle Bus 可能沒辦法很密集或路線精簡
2.輕軌
亞洲輕軌絕大多數都是為了聯絡一個重劃區跟附近的主要幹線車站
可以是平面的輕軌或高架的膠輪系統之類的載具
東京比較有名的就是台場百合海鷗號，香港有新界輕鐵系統，新加坡有武吉班讓輕軌
台灣的使用方式上淡海輕軌比較接近這些系統的原始目的
反而高雄環狀輕軌跟台北捷運文湖線把這種載具拿來跑幹線非常奇怪
以青埔的面積跟街廓，如果真的要持續開發，現在就應該開始規劃輕軌系統
環繞大輕埔地區，甚至可以考慮做到大竹
以便利重劃區內所有社區往來機捷三站跟高鐵站為主要目的
3.懸吊單軌電車
青埔可能不需要這種，但懸吊單軌電車有它的好處
這是一種懸吊式軌道運輸系統，比如千葉、小倉、多摩單軌電車
東京當初開發多摩新市鎮時就設計了這樣的系統，佔用空間小，靈活性高
其懸吊特性讓軌道不需要以醜陋的水泥高架橋長龍方式展現
而是像纜車一般優雅，對景觀破壞低又不像平面輕軌會跟汽車打架
單軌電車的靈活性使他像是以飛行般穿梭在都市內，配合桃園機場印象一百分
高低起伏爬坡限制比較寬鬆，所以很多懸吊單軌畫面像是從大樓中間飛出去一樣
總而言之高鐵機捷雖然方便，但怎麼到達車站才是青埔要面對的課題
台鐵雖然印象不佳，但是桃園中壢火車站前公車一大堆往來方便所以火車利用率才高
如果青埔沒辦法解決這個問題，那麼它的大面積大棟距的確會變成缺點而不是優點
回頭來看當初發展新板特區的人真是天才
直接把板橋車站、公車路線都搬過去，強迫舊市區的人集中去轉運
沒幾年就把板橋後站商圈做掉了