北捷本業去年虧破15億！ 板南線最賺、「這條線」虧最慘
2023/07/29 08:30
〔記者楊丞彧／台北報導〕台北捷運逐漸恢復疫情前運量水準，今年6月每日平均運量達183
萬餘人次。然而，根據「111年度台北市總決算暨附屬單位決算及綜計表審核報告」指出，
北捷運輸本業去年虧損突破15億元，其中僅兩條路線賺錢，
以板南線盈餘11億3130萬餘元居冠
淡水信義線賺3億284萬餘元居次
其他3條賠錢路線中，則以文湖線虧損12億2702萬餘元穩坐爐主。
審計部報告指出，台北大眾捷運股份有限公司以提供大眾捷運服務為主要業務，自1996年3
月28日首條木柵線通車，營運迄今已逾25年，計有文湖線、淡水信義線、松山新店線、中和
新蘆線及板南線等5條捷運路線，除文湖線為中運量外，其餘4條路線皆為高運量。
根據捷運公司提供「107-111年各線營運收支統計表」資料，107年度至111年度5條路線運輸
本業虧損金額已由2018年13億5596萬餘元增至2022年15億7416萬餘元。其中，淡水信義線及
板南線2路線每年運輸本業雖分別有3億284萬餘元、11億3130萬餘元盈餘，然而較2018年下
降。2018年兩條路線盈餘分別為7億7077萬餘元、14億4489萬餘元，2022年分別減少60.71％
及21.70％。
其餘文湖線、松山新店線及中和新蘆線3路線，每年運輸本業皆虧損。2022年文湖線虧損12
億2702萬餘元、中和新蘆線虧11億5564萬餘元、松山新店線虧6億2563萬餘元。2018年3路線
則分別虧損14億9658萬餘元、13億6795萬餘元、7億709萬餘元，虧損金額皆有減少。
有關獲利減少或虧損主因，報告指出，原因是同期間客運人次以文湖線減少32.94％最多、
板南線減31.12％次之、淡水信義線減少24.53％再次之所致。然而，捷運公司尚未針對各路
線運輸本業盈虧及客運人次減少情形適時檢討，函請檢討改善。
捷運公司表示，將持續努力研議各捷運路線撙節成本措施，以減少運輸本業虧損；另因5條
捷運路線行經區域不同，土地使用與生活型態亦有差異，該公司將逐線分析，各自找出解決
或改善方案，以提升運量，發揮各路線最大效益。
「111年度新北市地方總決算暨附屬單位決算及綜計表審核報告」提到，新北大眾捷運股份
有限公司營運淡海輕軌交通設施，因運量不足衍生票箱收入縮減，致營運產生虧損。經追蹤
，依新北捷運公司108至111年度附屬單位決算內主要產銷（營運）量值比較表列述，各年度
實際客運量僅占預計量4成至6成間。
報告指出，淡海輕軌2022年每日平均旅運量預估數為1萬7057人次，實際數為1萬677人次，
僅62.6%。雖客運量已有逐年成長趨勢，然而仍不足支應營運所需成本（費用）。截至2022
年底止，累計虧損已達8億4790萬餘元。
「111年度桃園市總決算暨附屬單位決算及綜計表審核報告」指出，桃園大眾捷運股份有限
公司因疫情影響，111年度總收入9億3874萬餘元，總支出17億9986萬餘元，淨損8億6112萬
餘元，連同前期累積虧損28億4446萬餘元，合計待填補之虧損達37億558萬餘元。營運資金
及資本額30億元，已於111年第1季用罄，勉以銀行借款方式支應營運。2022年底短期借款決
算數8億7300萬元，財務狀況欠佳。隨疫情趨緩及政府開放邊境，有待持續開源節流，以利
增益營收，並加速還款期程。
「111年度台中市總決算暨附屬單位決算及綜計表審核報告」也提到，受疫情影響，台中捷
運2022年全年度運量上升至93萬餘人次，台中捷運股份有限公司111年度決算本期淨損審定
數5億9137萬餘元。截至2022年底止，累積虧損已達20億8680萬餘元，占資本額30億元之69.
56％。
https://bit.ly/3P0nRzk
心得：
台灣的捷運 很多是政策 ， 很多運量不足的偏僻路線 ，
雙北 ： 無敵藍線 板南線 ， 淨賺11億多 ， 你覺得買藍線捷運站的房子 要怎麼虧
淡海輕軌：虧8億 ，其實很正常 根本沒人啊
桃園（機捷）：虧37億 跟銀行借東牆補西牆
台中： 虧20億
這篇沒有提到高雄捷運 ，不過相信 不會比桃園臺中好多少，畢竟高雄人開車居多

那就漲捷運車票費啊？ 民眾要不漲價 月票吃到飽 又要馬兒好 ？

藍買笑

捷運是要靠聯開賺錢 本業賺不了的全球地鐵都虧錢

這怎麼算的啊0.0，大家都不換線路轉乘的嗎

三民自真的厲害，連這種新聞都能只跳過綠營縣市檢討藍營縣市

阿娘威即將抵達戰場

笑死 寫一堆跳過高熊 當高捷不存在一樣

柵湖線虧最多

本業有賺的世界上沒幾家沒有靠附屬事業根本不可能賺錢

愛馬仕橘線 即將進入戰場

高捷是全國唯一的民營捷運公司數據管道不一樣要查公司財報，高捷108年賺6千萬，109年虧1.9億，110年虧3.1億https://i.imgur.com/LuWBLa0.jpghttps://i.imgur.com/96Yw5V6.jpg高捷光是運量和桃捷和中捷就是不同檔次了，營運狀況還是好蠻多的啦

高捷公司不用背設備折舊屌打啦折舊市政府背 公司只管營運 跟其他地方也是不同檔次

該漲票價了吧

不會關掉冷氣喔

台中捷運真的該拆掉了 完全不知來幹嘛的

台中捷運完美繞過蛋黃，當然可以體諒啦。蛋黃土地買不起

沒有一個縣市需要背折舊，除了之前搞bot的白癡高捷吧

搞笑，疫情期間誰敢出門趴趴走？更別說台中，高雄，桃園的捷運

高捷修約改不用背折舊只是變成和其他捷運公司一樣而已吧，基準反而變相同，畢竟一開始只有高捷搞BOT

這樣算那機捷沿線是不是太貴

捷運不是這樣算，要假想沒有捷運所要付出的成本是多少而且這東西跟中央有關，所以台中捷運桃園捷運主導都是中央看看高鐵運量台中的貢獻，沒有中捷影響是國家層級北捷沒有文湖線，塞車車陣可以擴散到北投南港汐止民生每一條路都會被人利用到極致

高捷尊爵不凡呀，不可言

北捷自己有問題，車買不夠，買下去丟板南跟淡水信義線開

票價那麼低，冷氣拼命開，笑死人

文湖線加車廂一直不處理= =https://i.imgur.com/bMU3ply.jpg2016年就提了 一直不處理當初積極處理現在可能都在營運了

機捷真的不意外 超級烏龜

前幾天平日時段搭板藍線車廂近七至八成滿且車廂頗冷，營收有盈餘還真不意外。

黨媒不愧是黨媒..，桃園運量第二高，但越多人搭賠越多，因為票價太便宜了，不能用虧損看運量，文湖線運量也屌打外縣市看看高雄投資多少錢，使用率多低，再來談，有夠偏頗帶風向

無敵板南線

人這麼多還能虧錢 文弧線真ㄉ爛

就說 雙北精華就是板南線道理一樣的 為什麼板南靠本業能賺錢

台中藍線不蓋，註定是蚊子捷運

是虧錢啊 然後勒 把文湖線拆掉嗎 笑你不敢啦

板南線擠爆惹= =還無敵板南線

大部分的人都需要轉乘，然後藍線上班很難搭上去，尤其新埔江子翠

文湖線那個車廂跟車速實在是…能不能升級一下

文湖真的廢線算了 爛線一條

虧錢的都拆一拆

文湖線真的永遠墊底藍紅橘綠四條高運量都差不多

桃園台中都只有一條拿去跟北高比蠻奇怪的吧兩條以上成路網還運量不足的才是真的要檢討

所以台北二都這麽多條還虧錢，就拆一拆賣廢鐵，也別蓋新線。反正也不會回本，債留子孫。

文湖每天一狗票人搭還能虧是怎樣

文湖線 過站不停 車廂不夠

票價不會漲五倍嗎？搞個月票，愈虧愈多

文湖線是因為車廂小 又不是沒人搭

雲端高雄人才來講高捷使用率低，我上下班看到滿滿的人潮難不成都是見鬼？

台北捷運建造一兆多,營收2百億,想賺錢別說笑,連利息都付不起

全世界也只有港鐵賺錢 不就無腦粉拿來批鬥用的這新聞

事實上高捷在末端連上下班尖峰也是沒位置坐

本業虧錢，這個本業不算廣告吧，把廣告加上去我猜是賺的，本業虧代表票價太便宜，以台北對北捷的依賴性，漲價也會吞下去啦，只是政府會被幹翻

北捷廣告+賣票才200億,若算建造成本,一年要虧三、五百億

車票真的很便宜 通貨膨脹總該漲一下

文湖線繞松山機場那段，真的很久

板南線超擠 怪人較多 遇過3次不同的怪老伯大聲碎嘴年輕人

沒其他線，藍線能賺錢？

高捷虧慘了

新竹輕軌呢？

高捷虧慘了 那中捷不就破產了？科科

高捷是沒位子坐，北捷是連站的地方都沒有昨天下班時段 忠孝復興等3班才上得去