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內文：從公路公共運輸發展計畫、客運、公車補貼，到新建捷運、鐵路立體化等軌道建設
，再到
建置公共自行車，中央和地方過去十年投入快上兆經費。但根據統計，去年全國運具次數
公共運輸市占率僅百分之十四點三，不僅比十年前低，還創新低。專家學者直言，政府花
這麼多錢卻未能有效移轉私人運具，只嘉惠到原就使用公共運輸的民眾，應全面重新檢討
。
交通部公路局在二○一○年起，陸續推動公路公共運輸發展計畫，四期投入七四五億元，
辦理車輛汰舊換新、新闢路線補助、候車設施建置、電動公車汰換補助等。這只是中央針
對公路部分，還不包含地方政府經費。
軌道建設遍地開花更燒錢
再看最燒錢的軌道建設，近十年除了近六百億元打造的台中捷運綠線、一千多億元的桃園
捷運機場線，台北捷運更新增中和新蘆線、信義線、松山線、板南線延伸、環狀線西環段
通車，以及高雄輕軌等。若再加上全台遍地開花的台鐵地下化、高架化等鐵路立體化建設
，中央地方各式交通建設經費至少上兆元。
公共運輸市占率僅約14%
但根據交通部「一一一年民眾日常使用運具狀況調查摘要分析」，去年全國公共運輸市占
率僅百分之十四點三，雖然主因是疫情影響民眾搭乘意願，但撇開疫情衝擊，檢視上次統
計、二○二○年公共運輸市占率也只有百分之十六，比十年前、二○一三年時的百分十七
點八還低。十年來私人運具則不減反增。去年汽、機車新領牌數達一一六萬三七二一輛，
較一○二年時一○四萬六四一六輛還多。
諷刺的是，交通部力推公共運輸，環境部近年卻透過補助，鼓勵民眾將燃油汽機車汰換成
電動車，政策矛盾。
交通學者、消基會交通委員會召集人李克聰說，先進城市私人運具及公共運輸使用率應各
半，但台灣公共運輸建設、鼓勵搭乘措施都只在嘉惠既有使用者，最後一哩路的轉乘也未
完備。
公民幫推協會理事長、逢甲大學智慧運輸與物流創新中心副主任鍾慧諭認為，停車費、過
路費低，甚至臨停、違停太容易，降低民眾捨棄私人運具意願。
如今蔡政府二○一七年又提出前瞻基礎建設計畫，預計八年投入四二四一點三三億元的特
別預算；今年也利用疫後特別預算編列三年二百億元的ＴＰＡＳＳ通勤月票補助，但能移
轉多少私人運具令外界存疑。
環境部大氣環境司副司長張根穆說，民眾汰換舊車成電動車補助，去年起已停止，將經費
全用在補貼市區公車電動化上；二○四○年運具電動化，禁售燃油汽機車後，民眾汰舊換
新需求也會逐漸減少。
心得：
錯誤的政策比貪汙還要可怕
一條耗資百億的捷運線
需要做十足的評估跟考量
除了區域人流,東西與南北向的規劃
工商業區跟住宅區的串聯
捷運以外的公車與UBIKE設計規劃
有些地方人數根本不需要規畫捷運
但還是會被民粹綁架
"只有你們台北需要嗎"
"公共建設不需要考慮自償性"
蓋,都蓋,建議都蓋
以前破產的有苗栗國
再過五年十年看看有多少地方會掛掉
前一陣子看到某個網友推文
覺得講的很有道理
台灣就是被民粹與政客把持
現在的執政黨吃飽喝足還把餐盤吞到肚子
連桌椅都搬走
這個態勢短期無法改變
只能透過資本主義的規則
在這個社會裡拿多少算多少
這幾年房價漲只是這些政客掠奪後
掉出來的小芝麻屑屑
認真的把文章看完
才會知道台灣的問題在哪
就是這樣變形扭曲的政商稅賦制度
才會有買房地產=會賺錢的結果
如果每次投票都沒辦法改變這個制度
那麼要馬就趕快跟上
要馬趕快去訂閱超級房客

藍綠政府的台灣的大眾運輸用來炒房炒地，不是用來便民的

哎，只給胡蘿蔔，沒有棒子伺候怎麼改變交通習慣

原po也是支持鄉下要有鄉下的樣子？

買車要有停車位證明，公車加開路線班次密集，6米巷全部劃設人行通道路邊不能停車，駕照施行嚴格淘汰總量管制

噓心得第一句，貪污必須死

天氣不好才搭 平常騎機車快又方便

原po要不要回答哪一條是不需要的，這題連柯本人都不敢答

我來回答，只要是虧錢的一律拆掉

去年疫情還是有影響啊...

要發展公共運輸就是要壓制私有車輛 調高貨物稅 甚至重新發行行照 一張300萬 取得新行照才能上路 台灣的汽車以這目標來說太便宜 但大公路主義來說台灣的車太貴 公共運輸也太多了 看起來就是兩邊都要兩邊都半套的產物 跟大部分台灣人一樣 要超發達的公共運輸 還要車價世界最便宜 順便不能加稅

像是三鶯線的LB03根本註定賠錢的，不知道設站幹嘛

輕軌線很多也用不到

看看現在安坑輕軌日運量，新北也蠻有錢

捷運站越開越多 一塊餅就這麼大

廢話，不壓制私有運具尤其機車發展個鬼大眾運輸等紅綠燈就機車最吵最臭，支持個轉電動也不願意，廢物政府

真的，我也覺得鄉下不能有鄉下的樣子哦。捷運要開到尖石鄉,五峰鄉,然後排雲山莊一定要設站點。高鐵要穿越中橫才行!不然就是歧視鄉下人,天龍思維,鳩咪~

樓上滑坡了，就問民眾黨執政的新竹需不需要捷運就好

理論上要有一個標準衡量 但目前就是想蓋就蓋

我騎機車比搭大眾省半小 我不騎車肯定有病

柯文哲早就講得很清楚：軌道運輸有一定標準，單向每小時超過2萬人叫高運量，每小時5000到2萬是中運量，5000以下就不一定要用軌道運輸，可以用公路解決。但是呢,我們只看到滿版面的洗"鄉下要有鄉下的樣子"其他正經的討論全部都是看不到的,這就是台灣的媒體!所以你問新竹要不要蓋捷運,按標準套下去,應該蓋就蓋,不該蓋就不要蓋!這才是正常的國家政策討論,但是台灣呢,政策討論都不重要,你挺誰比較重要,呵呵~

這三年疫情關係，很多會使用大眾運輸的改開車騎車來防疫，捷運、公車、國道客運搭乘人次還沒回升到疫情前

捷運蓋了你公車路網沒串起來 就是沒人要搭

我回答 安坑輕軌不需要xd 什麼小碧潭 淡海輕軌 基隆捷運 民生線順便

曾瀕臨破產的高捷就是政治凌駕專業的經典案例

只會一直補助,會改善什麼嗎??書虫還是泡茶就好吧...

公共運輸建設唯一目的是搞土地財政我才不care有沒有人坐，蓋捷運就有議題

不問是非 只問師父

沒有同時大力壓制私人運具，科技執法+罰則加重+強迫有停車位一定可以逼去大眾運輸但政府不敢，加上大眾運輸規劃都以炒地皮為主當地居民交通反而變其次，拿安坑輕軌來講，安坑居民最需要的是快速進北市，結果規劃接一個鳥不生蛋的十四張，還不是為了炒作，當地居民需求根本沒滿足當然沒人搭

甚麼錯誤的政策比貪汙還要可怕，蓋的這件事本身就是貪污多少油水這段時間直接進執政黨人士的口袋裡

政府、屋主都得到好處，哪裡不好整天妄想不如好好想辦法上車

台北新北桃園高雄台中搭捷運ok,其他地方只有公車,公共運輸太浪費時間

家裡到大眾運輸站的人行道高高低低破破爛爛窄窄小小，誰跟你走路出門搭大眾運輸工具

哪裡矛盾 捷運通你市府沒通我家啊

北中南都要有一個 區域發展做好 台北少人補去台中 高雄

結果高捷虧慘了 還不如拆掉

某個網友是誰 真不錯

dppkmt沒資格花納稅人的錢

國民兩黨人渣黨

講不出哪條不須要，然後廢話一堆

中捷都要先破產了ㄎㄎ