: 大哥，你要不要先去查清楚？
: 特斯拉的家用壁掛充電樁是 7 kW
https://www.tesla.com/zh_tw/support/charging/wall-connector
3相4線式380V下22KW
單相220V是7KW
: 你說的這個某社區40個充電樁都是家用充電樁
: 然後你用250 kW算？？
: 250是7的近36倍耶
250KW??
我是用22下去算
科技人會以滿規下去選角度看
不過7KW單項220很簡單
7000/220=32A
家用設計也不過50~100A
台電的單相3線式表燈用電無CT的電表，也不過額定30A瞬間200A
電動車連續8~12小時幹下去.......你的電表座.......
: 然後你的算法是這40台車同時用超充250 kW充24小時…
講的功率都是每小時
每小時22K
: 一台model Y LR電池總容量也才82 kWh
: 可用容量 75 kWh
: 你用 250 kW充 24小時 是 6000 kWh
: 一台電動車一天要充6000度的電….
: 而且還全社區40台車一起用不存在的250kW充
: 你要不要想一下你在說什麼？
:
: 何況特斯拉家充的上限就是7 kW
: 實在不知道你在算什麼
: 還算得那麼開心
會越來越多
因為電車不方便戶外一定都室內，不給裝一定翻臉
不同時期設計的大樓地下室授電設備就是不同
絕對不適合增加太多電動車
你看公寓華夏老大樓為何很多掛一堆明的鐵箱，裝電表等
就是容量不夠
這種大樓會給你這樣????
再來40多個獨立表後迴路
如果我說如果不是肯定
放在同一導線架上是相當用擁擠又滿
而且照片看來非新設導線架
如果是放在原有導線架內那就會更擠，安全電流也會下降
電工法規都有說
我是不相信裝充電樁住戶會都願意重新架設導線架
美觀問題也可能影響地下室車身高度
還有前誰付??
這種大社區地下室的授電室又大又複雜
要更新增設都不簡單
另外電車重量多出油車超過50%
如果當初設計就不是電車的結構載重
當地下停車場一半室電車時
別說電車問題可以解決
壓壞結構地震你就恩........
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