※ 引述《a5292710 (ㄎㄎ)》之銘言：
: 基本上可以看到從2017年開始，
: 每年人均里程數是逐年往下降。
: 而自疫情以來高鐵搭乘人數逐年攀升，
: 代表著短程通勤人口變多。
: https://i.imgur.com/fhi7RL8.jpeg
: 以北中南地區劃分做高鐵搭乘人數的統計來看，
: 北部地區搭乘人數是中南部相加的1.17倍。
: 用人口看反而只有中南部相加的0.89倍。
: 代表北部地區高鐵人均使用率是相較中南部高。
: （然後高雄新增一站高雄就算了，還喊要鳳山？）
: https://i.imgur.com/z5e80Oe.jpeg
: 細看北部各高鐵行政區，板橋、青埔、竹北，皆是該區房價最貴，中南部反而不是。
: 回到標題，中南部高鐵上下游彼此間短程通勤的必要性差是否影響到房價進一步提升？
這問題其實是
是因為房價與租價飆貴才導致短程通勤需求大增
就是當就近居住成本過高導致只能往低居住成本低的地區居住
但工作還是在高居住成本區
所以才會以通勤時間換取居住成本差而產生通勤需求
不然一般人普遍還是以就近居住不通勤為最優先選擇
以前的中南部因為房價不高 租價低廉
所以逐工作需求而就近居住的情況普遍
這也導致為何中南部的公車運量低迷與高雄捷運運量不如台北的主因
但在北部地區
因為房價高貴 租金也不便宜
導致有眾多的基層只能用通勤時間換取居住成本差
所以北部地區的各種交通運具需求都是暴漲的
如北部區間的台鐵班班爆滿擠不上車
北部短程國道客運以及國道公車大排長龍搭不上車
國道客運北宜雪隧線也是班班客滿供不應求
而高鐵短途也在各種運具都超負荷無法負擔的情況下通勤需求也上來了
畢竟若當高鐵通勤的票價能遠低於居住成本差距那就有高鐵通勤需求了
這才會是為何北部會有眾多的高鐵短途通勤而南部罕有的情況主因
所以並不是因為短途通勤帶動房價
而是因為先有房價差距才會拉抬通勤量

台北以前房價沒差很多又沒捷運的時候.公車就很發達.除了公寓很多,住家停車很麻煩.最主要是氣候對騎車很不友善.夏天又熱又悶,冬天很冷,又愛下雨.所以主要是環境決定交通方式.就像美國,捷運蓋到死覆蓋面積對於絕大多數地方都覆蓋太低.隨便洛杉磯,芝加哥,你看你怎麼覆蓋.外加它們都是house,傳說中跑200公里景色都是一樣.

假日台北市公車班次真的很少，台北市都這樣，外縣市不敢想

家,小孩學校,公司,都要跑幾十公里起跳.因此美國人手兩台車...XD這就是世界最先進的國家.台北公車減少是因為後來捷運路網夠密集.你在198x年的時候,公車是台北很多人的生命..XD那時候諷刺漫畫,上班員工醜女擠公車,正妹主管開車順便載.我沒記錯應該是報紙coco的諷刺漫畫.那時候回台北,透天店面下面租人,所以停車也要找停車位.一找時間是30分鐘~2小時...停到幾公里外面再慢慢走回來.

北北桃就是將來的東京2.0，上海3.0

阿就沒車位阿...機車的話,沒地下停車位,停在外面淋雨,折舊速度超快.車殼沒多久就破破爛爛,排氣管生鏽繃開,剎車很快就越來越弱.發動怪聲音越來越多,鑰匙孔滲水造成線路容易出問題.車燈儀錶板都容易故障.雨衣放車廂很臭,掛外面會被吹走安全帽掛在外面也會被幹走,扣在車廂也會被小刀切掉帶走.這些都是台北後來捷運的"支撐"...XD再加上超愛開違規停車罰單...我這輩子違規停車罰單在台北繳了3/4....

台北市上班公司也幾乎不太可能給你免費汽車車位，這些都是成本，除非你去外圍新北桃園那種工廠製造業多的地方自己蓋的才有可能汽車給你停面前，難現實就是還是要考慮成本，開車點到點當然最爽

中南部都是汽車配機車...機車盛行是捷運最大的對手.高雄50公尺就要騎機車...沒再走路的.夏天走路會流汗,超不爽.所以路上沒有甚麼行人.

台北市汽車里程數幾乎都偏低

機車,成本比捷運低,到點比捷運快.更不用說,你今天下班要先去買有名的便當再買有名的飲料.順便去銀行繳個錢然後再去蝦皮拿個包裹.當然騎機車阿,捷運很難處理,並且機車1個小時搞定,捷運3小時.所以捷運被機車打趴.至於去好事多,下雨,甚至高鐵出門個兩三天.基本上都是開車.這也是中南部尤其高雄開店比較困難的主因.名店會很多人,但一般店家生存壓力很大.因為,高雄人吃東西狩獵範圍是公里為單位,字頭1~3都可能那你就是跟方圓3公里內的店比你有沒有好吃又便宜.沒有你就倒,你店開的精華也幫不了太多.不像台北,你在例如民生社區找一個民生社區沒有開過的店家.那整個社區附近的人,只要想吃這個,就會跑到你家吃.你只要普通水準就可以活.這就台北店面和中南部店面的差距.

這篇推，不過推一半。因為與我南下看到雙北通勤竹北的情況不同。

台北店面地點和附近的淺在客群很重要很重要.但是台北經驗搬到中南部來會死得很難看.交通決定商業型態..!!台北捷運門口店家很好做.但是中南部不太吃這一套.尤其中南部搭大眾的人,學生,老人,觀光客比重很高.它們很多東西不買...

這篇的論述剛好示範什麼叫做確認偏誤

他們消費跟上班族,養家活口不太一樣.所以複製台北開店模式到高雄,也會被巴到媽都不認得.我媽的店面就在捷運旁邊50公尺..而我的店面在高雄幹道.那個對比很明顯..XD阿就完全不同的生物...我的店面還剛好租給名店.之前出租,倒店率超高.直到名店,客人把旁邊店家的門口都停滿.後來名店因為人太多造成他必須請一堆員工擴張產量.

北部高鐵的運量提升反應的是縮短時間對於高薪或高資產族群的便利性 他省下的時間比車票票面價值要高得多 這才是關鍵 也因此吸引了更多人購置高鐵站附近的資產 進而導致更多人加入高鐵通勤行列

但因為開店本來就會有所謂的營業額震盪.也就是說你可能今天賣1000份,明天突然就剩下200份.所以店家後來決定把價格大幅提高.這樣份數就會被大幅壓縮利潤大幅放大.還可以壓制員工數量.並且不會讓客人停車造成災難.

才不是你說的什麼北部房價租金貴才轉向通勤 根本扭曲事實 這正好是確認偏誤會對你大腦做的事

所以滿有趣的...有店面就會觀察人家怎樣經營.至於我媽台北捷運50公尺的店面.通常就是租金競爭.品牌店家都會用高租金來卡位.因此附近的店家大多數都是叫得出名字的.獨立品牌容易被租金給洗掉.而獨立品牌更容易在住宅區巷弄內.例如上面舉的民生社區.我同學工程師不幹跑去開店就開在民生社區.另外你看松菸附近就很多新創的餐飲.吸收了不少東區本來特質的店家過去.這種妳反觀高雄駁二好了,都是文創園區.駁二呼聲還那麼大.但是你看到駁二的店家大多都在駁二裡面.稍微遠一點,不要說到甚麼公園路.你光離駁二20公尺遠的垂直路段.你看到幾家店家..XD最多就是貼著駁二10公尺的幾隻貓攤販這種情況在台北根本完全不可能.台北會直接一堆文創餐飲給你開到公園路去.因為台北人都走路,他在這個地點下車.他就很愛在這個地點盡量做消費.高雄人,點到點,滿足就離開...不會過多消費.因為高雄人吃東西也要吃名店.當年郭家肉粽還沒換頭家前.靠郭家肉粽一家店家都快撐出一整個商圈..阿跑個兩三公里也會跑過來吃..因為這種事情我也幹過.所以吃肉粽想喝飲料,旁邊開個古早味紅茶就可以沾光.反正你加盟的古早味紅茶味道都那樣.你不要自創品牌就好,自創品牌大多數人不敢喝怕踩雷.他寧願在騎車跑去遠一點的地方買50嵐.因此高雄容易大者恆大強者恆強.店面對店家本身的競爭力影響力是有限的.而店面的不同,交通方式就是最大的主因.人都是這樣的人.我在台北的消費習慣跟在高雄也不一樣.是環境改變人..

台北市有個因素 就是捷運站 很發達然後幾乎所有建設都是圍繞捷運站做開發 人流=金流