但是如果依照勞基法，他的執勤時間的確就超過正常工時八小時了。
航空器飛航作業管理規則跟勞基法，到底孰輕孰重
AOR只是規則，卻超越勞基法的強行規定，不是很怪異嗎?
※ 引述《iyyaaa (夢想實現的開端...)》之銘言：
: 不多說我們直接看法規 (有部分是講國際線的我就刪掉了)
: 第三十七條 飛航組員之飛航時間限度如下：
: ㄧ、標準飛航組員之飛航時間限度如下：
: (ㄧ)連續二十四小時內，國內航線其飛航時間不得超過八小時，於執勤完畢後
: 應給予連續十小時以上之休息。
: 飛航時間：指為計算執行飛航任務及登錄飛航時間限度之時間
: 飛機：指為起飛目的，開始移動時起至著陸後停止移動時止之時間。
: 標準飛航組員：指於航空器飛航時，應包括正駕駛員及副駕駛員各一員，
: 或正駕駛員、副駕駛員及飛航機械員各一員，
: 或按各機型之飛航手冊規定之最低飛航組員。
: 所以飛航時間不得超過八小時，是指所有航班的關艙後推開始+落地靠檔後的時間
: 四腿金門完全不會超時 =____=
: 第三十八條 飛航組員之飛航執勤期間限度如下：
: 標準飛航組員：國內航線一次可連續執勤十二小時，國際航線一次可連續執
: 勤十四小時；如國內航線及國際航線混合派遣時，其飛航執
: 勤期間限度依國際航線之規定。
: 飛航執勤期間：指組員自報到開始起算至完成所有飛航任務，飛機停止
: 移動或直昇機旋翼停止旋轉之期間。