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復興GE222班機降落失事前的6分鐘，有一架立榮航空台南飛馬公班機，在雷雨中平安落地
，因這架班機駕駛也曾向馬公塔台請求更換有儀降的02跑道，但未獲回應，只能由20跑道
落地，澎湖地檢署檢察官曾經傳訊這架班機的正、副駕駛作證，了解當時的狀況。
立榮航空這兩名正副機員作證指出，103年7月23日17時許，他們駕駛ATR72-600型班機，
機齡2年，從台南飛馬公，約於19時落地馬公機場。因他們駕駛之飛機有GPS，可以做衛星
定位進場，但失事飛機是ATR72-500型沒有GPS。
兩名駕駛指出，落地前20分鐘因高雄進場台播報馬公天氣，風向210、風速11節、能見度
未達1600公尺，符合有ILS之02跑道落地標準，但不符合20跑道落地標準，他們公司規定
降落標準尾風不得超過15節，所以他們就請求從02跑道進場。
他們說，等待5分鐘後，高雄近場台回報馬公塔台已請示3次沒有回應，他們的班機就沒有
從02跑道進場。因為20跑道不符合落地標準，所以繼續盤旋，大約又過了2、3分鐘，高雄
近場台報馬公機場能見度1600公尺，所以他們就請求由20跑道進場。
立榮這二位駕駛作證說，飛機駕駛在高空中無法看見地面能見度，完全仰賴天氣播報，所
以隨時在收聽。20跑道衛星定位進場的決定高度是510英尺，前面有2架飛機降落，但是他
們駕駛的班機第一次降落飛到510英尺看不到跑道，所以請求重飛。
他們指出，復興失事飛機從20跑道VOR進場，決定高度是330英尺，雖然近場台有氣象播報
，但天氣隨時變化，機師還是要自行做判斷。他們的立榮班機從20跑道降落，約到高度10
00英尺才可看到跑道，以3度角度降落，當時距跑道有5、6公里，落地滑行時沒有下雨，
落地後飛機熄火(19時許)，馬上就豪大雨。