新聞來源
http://news.ltn.com.tw/news/business/breakingnews/1725008
〔即時新聞／綜合報導〕廉價航空（LCC）是近年來新興的旅遊交通工具，有消息傳出，
市場競爭激烈，台灣虎航與威航2家廉航，去年虧損合計高達11.38億元，今年第1季又各
虧損1.57億元與1.56億元，前景令人擔心。
《蘋果日報》報導，華航在2013年12月成立台灣虎航，與新加坡航空公司旗下虎航合資，
並交由虎航經營；隔年復興以20億元轉投資威航，但亞洲多家廉價航空在此之前就已投入
市場，競爭相當激烈。
報導提到，據調查，虎航和威航目前都在虧損狀態，虎航去年新開多條航線，但從華航的
財報顯示，虎航虧損竟擴大到5.75億元，每股虧2.88元；威航去年也多了數條航線，但從
復興航空財報資訊，去年威航的虧損逾5億元。光是2015年，這2家廉航合計虧損高達
11.38億元，今年虧損恐擴大，航線開愈多，虧損愈大。
中華徵信總編劉任認為，2家廉航今年累計虧損可能超過20億元，相當於賠掉1家資本額。
一旦低油價結束，更難轉虧為盈，台灣廉航的前景堪憂。
對此，台灣虎航回應，已加快增拓新航線，看好日本航線市場，8月再新增函館航線，今
年損益兩平目標不變。威航發言人湯敦台則說，威航獲利狀況將好轉，設定明年全年獲利
，目前威航僅有4架飛機，各航線平均載客率都在7成以上，新機加入營運後，考慮再加開
二線城市航線。
心得:這兩家台灣LCC操作說實在感覺不到策略
就是莫名的一直打促銷,沒在控成本的
像樂桃有日本BASE撐腰,酷航根本就是載貨爽爽賺載人順便
促銷也不會低到某個門檻,買到便宜的票是很開心啦
但也要好好規劃一下自家LCC要怎麼生存,不是看人開就跟著開

不是要說台灣LCC有比別人好或是什麼 但有哪家LCC開業沒多久就賺錢？

規模經濟！這兩家要先搞出點規模來吧

台灣都是看短線居多，財報一差就準備被公幹

我說的是策略 虎航有看到養一些二線城市威航的話 老實說載客率開始下滑了 也不像虎航後面還有CI撐腰

IT雖然掛著tiger air的logo，很多行銷策略似乎獨立於tiger air group之外

欣豐虎航才投資台虎不超過30%啊

整體行銷的規模經濟，不容忽視啊

的確啊 真的沒有策略 現在感覺就只在炒日本短線而已而且也不願意培養高雄出發的客群

潛在危險是油價一直在漲，LCC的獲利會更加壓縮

威航清邁也算不錯的二線阿 而且只有他飛

可以把馬尼拉 張家界拉掉 飛高雄福岡 這兩條很慘

張家界不會拉掉的 台虎很大一部分就是要分兩岸航權

兩岸一線城市應該開廉航的

不免覺得綠地球當初的想法是正確的

BR是不屑來撈廉價客市場 他們自己V艙促銷票就夠了

兩岸一線城市開廉航，春秋航空表示：別來跟我搶上海XD

都想擠在台北阿..若開條 高雄-沖繩 南部的鄉親應該搶翻

加油 幹掉春秋

捷星日本2012年開航 到去年也都還在虧損啊XD

想到當初某航在那邊叫說政府要帶頭做廉航wwww

我覺得重點是復興看起來跟廉航好像也沒啥差別 Zzzzz

當貨機用阿

長榮一枝獨秀啊

LCC很少有前兩年損益兩平開始獲利的，樂桃也是成立快四年最近才損益兩平，連香草跟日本捷星都還是赤字http://tinyurl.com/z8bhb9p

我的重點其實不是前幾年虧損多少 而是心得說的策略性。常買日系LCC和酷航就知道就算是促銷也是控制在一定成本內。前幾年虧損是一定的。但要能控制住在一定水平才是指標。這兩家在日本線飽和的現在要能撐過幾年後變獲利是有疑慮的

CAPA五月有篇文章就在分析台灣兩家LCC裡面有提到台灣LCC主攻台日航線的分析可參考 http://tinyurl.com/z25kj6t裡面提到台灣兩家LCC跟日籍LCC比較，在台日航線的商機上台灣的LCC還是佔有優勢裡面有一句比較重的話說，台湾LCCにとっては、日本が唯唯一の大きな商機なのである

其實威虎的每週固定促銷也是在一定門檻啊 非常態性的大促才有真正超殺價格

一般會把一台飛機的購機費用平均攤在幾年的支出呢?

航機一般是分 5-18 年折舊攤銷

威航有在控本呀，你沒看復興成本增加超多嗎

讓嫌睡不夠的把時段讓出來 然後想睡慢慢睡

推興航跟廉航沒兩樣xDD