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ted5566 (ted)
2016-07-10 20:46:43http://chinese.yonhapnews.co.kr/domestic/2016/07/10/0403000000ACK20160710000300881.HTML
http://goo.gl/Fygyxu
韓聯社首爾7月10日電 據韓國機場公社和仁川國際機場公社10日發佈統計數據，韓國廉價航空公司從首次執飛的2005年8月至2016年6月累計運送旅客突破了1億人次大關，達1.1479億人次（國際航線8132萬人次），韓國平均每人至少坐過2次廉航客機。
在5家廉航公司中，濟州航空載客最多，達到3431萬人次，隨後依次是釜山航空2425萬人次和真航空2250萬人次。在2007年前的起步期，各廉航公司都慘淡經營，入不敷出，每年僅載客百萬人次，並有兩家公司倒閉。但2008年大韓航空和韓亞航空分別設立真航空和釜山航空後，廉航市場開始發展壯大，2009年廉航旅客超過500萬人次，2011年首破千萬人次，並增長至今。截至2016年5月份，廉航的國內航線市場份額共計56.1%，多於大韓、韓亞兩大航空公司份額之和。廉航的國際航線份額為17.5%，載客人次較去年增長40.4%。
鑑於各廉航公司都在引進新客機，開闢北美等遠程航線，預計廉航市場的增長勢頭將繼續下去。尤其是，韓亞航空的第二家廉航公司首爾航空也將於11月執飛金浦到濟州航線，廉航市場的競爭將日趨激烈。
韓國航空大學工商管理學教授許喜寧表示，韓國廉航在其第一個十年裡成功紮根市場，但市場趨於飽和，各廉航公司都需開疆擴土，在第二個十年裡須與國內大型航空公司乃至外國廉航公司開展生存競爭。（完）
其實我很好奇全世界的廉航是不是只有亞洲這麼賠錢...
作者:
AdPiG ( )
2016-07-10 21:03:00剛開始easyjet/ryanair有賺錢嗎?然後倒掉的兩家是誰啊
樓上 沒記錯的話應該是易斯達跟德威(的前身)其實一開始賠錢主要是當時票價本就不貴 再來需求不旺韓國出境人次最近這幾年才暴衝 短程線也是這幾年大起飛
作者:
Answerme (出租--è¿‘æ±å³åŸŽä¸è¥¿é–€ç”º)
2016-07-10 21:19:00韓國才幾所學校就有航空大學
是說臺灣人與日本人坐飛機的習慣與韓國不一樣，所以台虎跟威航才會這麼吃力嗎？
樓上我覺得跟國內線有關 韓國的廉航飛國內線練功之後才轉國際 通常是有一定的程度跟規模才轉國際 國內穩賺有能寄跟時間慢慢摸索國際的操作方式再來 韓國政府最近幾年分航權有比較重視廉航 不像台灣.以上次台北＝首爾來說 台灣方面18班全給華航、長榮集團韓國18班分給3家廉航，沒分到的那家轉開大邱台北沒分到的韓亞跟韓航就放大機型並且增加共掛航班另外，我覺得多元布局很重要 台虎跟威航線在的"布局"..就是日本日本日本 有點可惜
這看起來就是問題了，只有台灣去日本，日本人會想搭來臺灣的廉航嗎？是否改往東南亞發展才是市場？
要看東南亞的國家來我們這邊旅遊方不方便阿重點就是在這 就連泰國人來旅遊都很麻煩了
我覺得日本來台灣OK 但是一線航點競爭真的激烈 要想一想Why ZV/IT 二線航點可能盡量多賣當地旅行團團票吧回到原文 新的十年韓國廉航應該會朝中程國際航線挺進濟州航空有拿到俄羅斯的航權週7班 (可能海參威真航空靠著777也已經挺進夏威夷
db 大您好，跟歐洲比起來，是否亞洲各國入境難易不ㄧ，所以廉航不易發展？
作者:
feybear (feybear)
2016-07-11 19:12:00簽證壁壘很重要啊！韓國和超多國家都有互免簽證協議，加上韓國外交實力和企業海外投資規模也大，國際線營運潛力自然大。韓亞和大韓的硬體設備更新也比華航長榮快，韓國和台灣的航空業完全不是在同一個比賽量級的啊！