看到有人說發動機廠商跟淪為印表機廠商....XD 差點沒吐血，這是拿XXX比雞腿。
全飛機最複雜的部份就是發動機，一般航空公司大概只能作一般發動機檢查，及原廠
授權能做的維修(那要看授權到哪裡，公司維修能量在哪裡)
基本上如果復興規模，不可能到RR發動機全檢規模，4架飛機8顆發動機養不起全檢，
公司做到能授權項目，如果損壞的是更深層，超過授權，那就要把發動機卸下來送到
指定工廠維修，那飛機少一顆發動機，飛機走不了啊，鄉民會說:那備料就該備一顆發
動機，老闆OS:放一顆發動機放在倉庫裡，既不會生錢還有折舊要付，那對於資金滾動
沒什麼幫助。
所以現在發動機廠商很貼心的準備備用發動機，就跟雜誌說的一樣，基本上他沒有像
雜誌上講得這麼簡單，基本上你一架飛機兩顆發動機錢還是要付，購買是後面care項目
care內發動機監測那是很正常的項目，比較重要的項目就是，如果遭遇發動機要更換
，廠商會在指定時間內把發動機送到需求地方，一般來說都是24小時，航空公司不需要
備一顆發動機這麼大的料，但是在指定時間內可以有發動機使用。
當然發動機更換不是隨隨便便更換，更換發動機是大事，基本上要報PMI，所有發動機
維修LOG要清楚，PMI審查後才能裝上去後試車，至於更換發動機的新舊這些端看合約內
部載明。
就整體而言，其實現在發動機可靠度都很高，發動機不會有一直需要換的可能性，那
都是要保證百萬小時以上才能有一次熄火的這種要求。
發動機廠商也會尋覓一些合作partner，據小弟了亞洲trent 772B通常是找國泰拿，意思
是亞洲地區如果有買care使用者，國泰航空會提供發動機給需求者。其實就等於RR跟國泰
在香港可能建有發動機維修廠，才會有發動機存量可以拿出來和維修能量進行不良品維修
。
其實台灣也有人在做，長榮的長異發動機維修公司，GE90、GENx，GE90記得曾經就有支援
土耳其航空還是誰，因為747F放不下GE90-115B，最後是租了AN-124過來載。