大家好，打龜後，太嘎厚，塞你嘎嘎 阿不攏
很多飛機的主翼都有上反角，因上反角具有橫向靜穩定的特性
能使飛機於遭遇偶發陣風時，有能回到原來平衡的穩定趨勢
然而歸根究柢，其原因為何?
小魯發現
陳大達於《飛機構造與原理: 圖解式飛航原理簡易入門小百科》
第八章解釋道，"上反角的角度增加時，機翼上的升力會變小"
當飛機受外力向左滾轉時，由於
右側機翼上反角增加，而導致右邊的升力減低
左側機翼上反角減少，而導致左邊的升力增加
飛機因而產生一個向右旋轉的力矩，使飛機自動回復平衡狀態
然而，於郭兆書《飛行原理概論》裡有著相反的解釋，說明如下:
假設飛機重 W，為抵銷重量，每側主翼的升力在鉛垂線的投影是 W/2
由於上反角的緣故，主力升力向內傾斜，
"故每側主翼升力會略高於 W/2 ,可寫成 W/2+△L "
當飛機右翼轉成水平時，
飛機右半邊重量仍為 W/2，而右側升力是略高於重量的 W/2+△L
於是右翼上移，主翼恢復原狀
令小魯我百思不得其解，究竟上反角的設計會使原飛機升力會增加還是減少?
而能使主翼於外力消失後，回復穩定特性的主因為何?
有請flightheory

我看起來是一樣的結論，只是一個著眼在水平的機翼升力較大，另一個看的是升高的那個機翼升力較小。結論都是穩定

Adverse Yaw?

lateral stability, 你也可以去參考Oxford的書 推C教官

把力學的箭頭畫一畫應該比較好懂？

升力都不變 但是在垂直方向的分量在收到風影響後 角度減小的翼面 在垂直方向的份量增加 但重量不變 所以會造成一個修正的力矩

兩個解釋一樣啊 只是第一個是向左滾轉 第二個是向右滾轉

上反角會讓升力減小所以要把整片機翼的升力設計得比較大這整段就是這個意思而已吧？回復穩定就是離水平遠的升力小→往離水平近的方向轉→平衡

謝謝大家回答，我沒有要補充的了。