圖文好讀網誌版請看：
http://hikouki.pixnet.net/blog/post/65654437
最近越來越喜歡拍機環境很友善的KIX，
如果出入關時間能夠縮短就更好了！
以下是純文字版。
午去早回去頭去尾只有三天的京都行一眨眼就要回家了，在人聲鼎沸的關西機場花了好些
時間出關，只剩下半個小時可以在北翼候機室恣意賞機了。
All Nippon Airways, B737-781 (WL), 33885/2582, JA18AN
在電車上首先映入眼簾的，是停靠在Gate N/1的小可愛73G，JA18AN是安娜受領的第18架
B737NG，也是B737-700最末機，之後ANA便將訂單都轉為載卡多的B737-800。在歷經全球
唯二兩架B737-700ER (WL) 引退，及9機移籍AIR DO後，ANA旗下便僅存7架B737-700，數
量遠低於塗裝相同但隸屬於ANA Wings的B737-500小海豚。JA18AN將擔任表訂10:00出發的
NH979/CA6656/ZH3216前往北京。
Cathay Pacific, B777-367, 27506102, B-HNF
停泊在Gate N/3的B-HNF，是波音打造的第二架B777-300，正準備擔任10:00直飛香港的
CX503/JL7053。B-HNF昨晚擔任CX502抵達KIX後就洗洗睡了，反倒是隔壁空蕩蕩的Gate
N/2，是06:25到著09:20返港的CX566/ 567，一天在關西6 Daily的國泰，一大早就773連
發。
Cathay Pacific, A330-343, cn: 548, B-HLV
接著出現在眼前的亞洲區域型333，是昨晚就已經讓我崩潰的舊識B-HLV，與B-HNF一樣睡
飽在曬太陽，將擔任第三班往HKG但中停TPE的CX565。國泰每日6班的關西香港線，前3班
集中在09:20 - 10:40啟程，後三班則於17:55 (16:45) - 19:10間陸續返航，雖然盼望著
登機門能與隔壁交換，但EQV大神從未在祈禱時顯靈過。
Thai Airways International, B747-4D7, 26610/1047, HS-TGP
拋開失落的心情，迎向停在國泰航空隔壁的泰國航空。HS-TGP是今早才抵達KIX的紅眼航
班TG622/JL5032/ NH5596，地停4:45後將續飛TG623/JL5031/NH5597返回曼谷。目前泰航
仍操作10架B747-400，HS-TGP是第二資深的熟女，而HS-TGP這個註冊番號先後出現在泰航
的DC-8-33、A300B4-2C及眼前的B747-400上，隨著空中皇后逐漸引退，也許不久之後又將
以不同的面貌借殼上市了。
Finnair, A330-302, cn: 1007, OH-LTN
跳下電車後快馬加鞭來到Gate N/6，這裡有平常不太容易見到的芬蘭航空。OH-LTN剛完成
從北歐來的AY77/ JL6802/BA6087，中停1:50後AY78/JL6803/BA6086將再度啟程返回赫爾
辛基。在中長程機隊的建構上，芬航與華航有著異曲同工之妙，除了後知後覺先引進即將
停產的A340-300，接著才又導入了風靡全球的A330-300，且無獨有偶地皆為選用GE發動機
的A330-302。OH-LTN是芬蘭航空受領的第2架A330-300，拍照當下還未滿8歲正值青壯年，
目前共有8機陣容，將與取代A340-300的A350-900肩負起芬航的洲際航線。
固定停靠在Gate N/5的TG622/623，離開電車後就不好取景了。此時泰航每天有2班
BKK-KIX-BKK，分別由B747-400和A380-800執飛，但2017年夏季班表自7/1開始紅眼航班改
由B777-300ER派飛，因此暫時看不到AB兩廠巨無霸客機同場競技了。
Lufthansa, B747-430, 29869/1261, D-ABVY
儘管撰文時KIX已見不到泰航的空中皇后，但好在四發鐵粉德航仍舊堅守崗位。經過一番
機隊調整後，德航現今的Jumbo由13架B747-400與19架B747-8組成，D-ABVY排行第10。曾
立下汗馬功勞的744與343，改艙後已取消頭等艙服務，想體驗最高檔享受的玩家，請鎖定
B747-8、A380-800、A340-600、A330-300派飛的航班。
在關西空港為數不多的歐洲航班中，停靠在Gate N/11的德航提供每日一班往返法蘭克福
。D-ABVY已完成的LH740/NH6006與準備中的LH741/NH6005是每天KIX最早抵達與出發的歐
洲航班，正所謂早起的鳥兒有蟲吃，北翼僅有的2位歐洲貴客都已盡收眼底。
Malaysia Airlines, A330-323, cn: 1219, 9M-MTB
停靠在Gate N/13的9M-MTB，是我夢寐以求的馬航A330-300，之所以會求之若渴，一來是
選配PW發動機的333日益稀有，再者從未親眼目睹其丰采，初次見面好不興奮。9M-MTB與
芬航的OH-LTN一樣，是陣中A330-300的二號機，但不同的是，力圖振作的馬航現行的333
機隊，是已經翻新過一輪的二代機；而走衰運重整前導入的13架A330-322與5架A330-223
，則由2012/4/4開始受領的15架A330-323順次取代。值得一提的是，選擇以333更新330機
隊的MH並未如TG或DL棄暗投明從PW跳槽RR或GE，而是與緩慢擴編機隊的KE和OZ及吃錯藥的
CZ成為全球少數的A330-323營運商之一，在短兵相接競爭激烈的亞太地區，PW還是保住了
僅存的市場。尋求東山再起的馬航，大刀闊斧地裁撤了老舊的B747-400及B777-200ER機隊
後，中長程線便交由A330-300與A380-800一起坦，但扣除僅6架既養不起又不知該怎麼用
且即將被A350-900取代的A380，333可是當前馬航振衰起敝的精神支柱，除了命其為長程
線主力之外，更在2012年空中巴士推出High Gross Weight A330時表達高度興趣，只是這
批A330-323早在2014年就全數交機完畢，首架242-Tonne MTOW的A330-300直到2015/5/28
才正式交付美國達美航空。9M-MTB清晨才剛完成MH52/JL7094/EK3500/FY7042/EY2757，
11:00將擔任MH53 /JL7095/EK3501/FY7043/EY2742與Air AsiaX的D7533同時啟程返回吉隆
坡，同鄉的短兵相接到這種程度，馬航的悽慘落魄恐怕一時半刻無法止息。
本日A330-300收錄了PW及GE發動機後，趕緊平衡報導一下市占率六成的RR。在過去長程機
材三國鼎立的時代，我的搭機歷程除了B747-400已完成大三元之外，B767-300ER僅捕獲GE
、A330-300與B777-200各聽PW和GE、A330-200/B777-200ER則是苦無機緣，看來333是最有
希望再掄大三元的機種了。
All Nippon Airways, B737-781 (WL), 33873/1871, JA03AN
正從Gate N/14後推的JA03AN，是10:10出發前往大連的NH945/CA6690，近期常駐KIX的
JA03AN，吃好做輕巧每天派2-3腿，已經連續兩天只打關西大連來回。身為第3架安娜受領
的B737-700，不曉得當年是否也曾飛過短暫的桃園名古屋航線呢？
All Nippon Airways, B737-781 (WL), 33876/1992, JA06AN
在Gate N/15如火如荼準備中的另一架B737-781 (WL)，是表定10:45前往青島的
NH977/CA6686/SC202。在關西國際線撤退到僅剩中國的ANA，每天有4架73G分別飛往北京
、大連、青島和杭州，而這4架ANA機隊番號為73P的小可愛除了下午往返杭州的早上要先
打一趟OKA之外，其他在KIX的運用都蠻鬆的。相較於JAL低密度配置的B737-800國際線仕
樣機，ANA在關西及中部的國際線多倚賴CASM較高的B737-700，而將738全數留在國內線使
用，或許是權衡票價收益、塞艙壓力及航線串飛後效益最佳的安排。
All Nippon Airways, B767-381ER, 32979/895, JA610A
停靠在Gate N/16的JA610A，是當年因應NRT啟用B滑走路國際線擴張導入的第二批
B767-300ER，除了未裝上帥氣的Blended winglet之外，客艙仕樣還是眾人嫌的C35Y179，
正準備擔任10:40前往香港的NH873/NZ4149/ 9W4151/SA7137。除了73G之外，ANA的中國線
還有763ER派飛的每日2班上海浦東及1班香港，運用上也是相當寬鬆。JA610A雖然是該批
受領的第8架B767-300ER，但隨著603A改成BCF、604A、605A、606A、607A、609A改艙國內
線仕樣機，目前已是ANA陣中第二資深的763ER國際線機材，或許下次見面時，場景就在伊
丹空港了。
Asiana Airlines, B777-28EER, 28686/359, HL7597
回到Gate N/2，定刻10:50返回首爾仁川的OZ111/EY8445/NH6951正在準備中。HL7597是韓
亞航空接收的第2架B777-200ER，撰文的此刻本航班已改由A350-900派飛。整理與紀錄我
的第二次從KIX出境，共收錄了全球第二架出廠的B777-300、泰航/ANA/韓亞航空陣中第二
資深的B747-400/A330-300/B767-300ER/B777-200ER，以及芬航/馬航受領的第二架
A330-302/A330-323，機緣就是這麼奇妙與不可思議。
速速將北翼候機室內掃了一圈，靜靜地站在窗前望著漢莎航空，捨不得空中皇后即將離去
。
踱步回到Gate N/4，準備二度登上闊別多年的B-HLV。與全球最大之A330-300營運商的333
相遇七次，除了都是無法期待的亞洲區域型333之外，竟然還會繼B-HLD後他鄉再遇故知，
僅僅1/11的機率也只能對著窗外徒呼負負了，但無論如何，等會的CX565還是麻煩妳LV小
姐了。
以上感謝大家的閱讀，謝謝。