觀察最近幾年對岸五大拓展積極
除了短程的亞洲區內提升運量的目標外
拚洲際航線數量的企圖心越來越明顯
CA 中國國際航空
2018/05/30開通 北京PEK-哥本哈根CPH 來回直飛
http://www.airchina.com.cn/cn/about_us/news/121968.shtml
CZ 中國南方航空
2018/05/30開通 武漢WUH-倫敦LHR 來回直飛
http://www.xinhuanet.com/fortune/2018-02/22/c_1122435879.htm
MU 中國東方航空
2018/06/16開通 上海PVG-斯德哥爾摩ARN 來回直飛
http://tw.ceair.com/muovc/newsite/main/zh_TW/News/News17428.html
HU 海南航空
2018/03/22開通 深圳SZX-馬德里MAD 來回直飛
http://www.hnair.com/guanyuhaihang/hhxw/hhxw/201801/t20180122_21924.html
另外 CX 國泰航空
本月起也新增多條歐洲航線
https://goo.gl/Hi6xN7
看來以後飛很多歐洲的次要航點，不用再轉來轉去了，
希望CI跟BR也可以快點卯起來，把TPE一起拱成亞洲轉運大站
多開一點洲際航線。

臺灣飛歐洲有先天劣勢~沒辦法跟對岸航空競爭

人家傾國家全力扶植在開航線, 開出很多光怪陸離的路線XD之前以為MU的KMG-CDG已經夠稀奇(這班還常常客滿), JD竟然去年也開出了PEK-LIS, 真是讓人嘆為觀止~

東南亞北美做得起來市場就很大了 歐洲線看開點

說歐洲當然是私心, 呆丸現在主軸確實應該放在東南亞, 特別是越南, HAN SGN 一級戰區, DAD CXR這種可以開拓觀光

MU的是PVG出發吧

手殘抱歉, MU開出這航線不錯有興趣, 不再讓CA獨大PEK-ARN

國航真是去歐洲玩最棒 一堆直飛

如果含稅也能看到NT$15k的話, 馬上來排假走一趟北歐XDCA感覺就航點戰術啊, 這幾年拼命開, 光德國就FRA DUS MUC義大利除了必備款FCO外還多了MIL 而且票價還砍到見骨

台灣的歐洲線就很悲劇阿 人少養不起來 香港新加坡轉機歷史悠久 甚至變台灣人的習慣了 現在是杜拜土航參一咖是說現在台灣出發的飛機能飛大陸領空嗎? 不過好想也沒差就是了 星港強勢 大陸杜拜土航航點一堆 怎麼想台灣不管外籍還是國籍航空 歐洲線喔 洗洗睡ㄅ

台籍的重點還是放在北美轉運吧..只有這條線有優勢歐洲線的客量沒有北美高..CI轉機還行..BR就抱歉了

呆丸的雙雄的洲際真的都需要靠北美市場, 歐洲航點我看除了AMS跟VIE, 大部份好像是可以互補的, CI的FRA FCO LGWBR的LHR CDG 雖然說兩家加起來在歐陸的航點少得可憐不切實際殷切期盼能不能開一下MAD或BCN 就算中停BKK也好CX現在HKG的轉機優勢, 會被CZ在CAN吸走一部分, 而且中國官方策略也打算增加SZX洲際航航線, 這三座的距離太近了另外MF最近也開得很火熱, 除了XMN基地, 去年開了FOC-JFK看看人家二六真的是百花齊放啊...

奇怪,之前噓的很厲害的決清怎麼不見了？

覺青現在不斷被打臉聲勢每況愈下阿話說M503還不是沒下文 呵呵喊聲很會 還不是束手無策

北美中轉在長期策略來看可能也會走向失敗。畢竟TG/VN 甚至SQ都有能力直飛了

失敗是一定的 現在飛機航程越拉越長 東京第一個掛點

兩家國籍航空應該要思考的是為何不把優惠留給自己國人讓本身票價更有競爭力。國人就不會因為各種價錢考量而選擇其他境外航空。畢竟國內內需還是很強大。今年來出國人扣越來越多

中國的航空公司票價真的很有競爭力國籍航空東南亞經濟艙票價 = CX商務艙價格

1月搭了一趟cdg-kmg，載客率大概3成，應該還是不太穩定

難怪歐洲現在很多國都有中國的計畫性移民

台灣兩大航也看不出有做印度中轉北美的(美西)的策略不然這應該是繼東南亞後另個超大市場

星港以前是英國殖民地，跟歐洲互動頻繁，航班養得起來同理台灣以前是日本殖民地，現在飛日本航班也爆多(誤)平價赴歐都被推銷過越南轉機了，台灣去歐洲沒優勢啦

台灣要主攻 東南亞-台北-北美

台灣人口少沒辦法 偏偏以前沒遠見全力發展成為中轉中心香港新加坡人口更少可是靠著優勢成為中轉中心

如果台灣的左邊不是中國大陸是印尼，右邊不是日本是馬來西亞，那要當新加坡也不會比現在的情況糟糕不過新加坡和香港都是以區域金融中心地位支撐中轉需求有很多低稅跟優惠政策吸引跨國企業增加國際流通需求

樓上說台灣人口少的。知道台灣2千多萬人口排在世界50幾名左右嗎？內需市場其實真的很大

我想t大指的應該是跟 中美日 這種大國比起來, 台灣人口少台灣要發揮地理位置特色, 開發一些中轉的優惠路線或觀光目前雙雄的航班表幾乎塞滿對岸路線, 只要政治操作一上開始砍航班修路線, 對台灣都不是好事, 要趕緊培養鄰近可以深耕的單一國家, 像是已經成熟的日本, 或是成長中的越南以越南為例, VJ近幾年開的台越路線數就已經贏過BR跟CI了只是政策上寧願給外國LCC開, 沒鼓勵自家人增點, 真的很怪我覺得對岸聰明的地方是, 出現都以A-B-C三點式航線開發評估市場需求量刺激出來後, 再慢慢增加對飛點, 穩定運量CA的PEK-VIE-BCN, 逐年帶動需求後, 就開了PVG-BCN的直飛其他像CZ開的CAN-CSX-FRA或HU開的HAK-CKG-FCO都在試水溫只能說大國有天生優勢, 中國剛好又幅員廣人口多兩者兼具tcc大, 我有次在CDG要辦登機, MU774的人潮擠到全部人白眼照片在此XD：https://i.imgur.com/33obZIQ.jpg時間點是2017年1月7日, 那天剛好同時有MU774跟554都要飛一開升降梯門就是隊伍人龍 全部人都傻眼XDDD一定要強調, "一開門", 無縫接軌XD

中國航空公司飛歐洲票價真的不錯