這FO 傻的可憐.....被工會其他資深同事洗腦...
他們用幾條爭取的東西讓你們這些FO跳上賊船
1. 本人與家眷商務艙免票
2. 外籍機師少用一點 免得擋我升遷之路
3. 升遷考核要我工會能參與
這幾點去引誘你們 去幫他們爭取更多不合理的要求
要是罷工失敗 他們是正機師 不怕找不到工作
你們FO呢？ 年輕人真可憐
引述《miragejames (Sgt.James)》之銘言：
: 代轉資淺副駕駛一篇心聲
: 公佈罷工消息後，身邊陸續有人問我是怎麼一回事，飛機是否會全面停擺。身為罷工的
一
: 員，我試著盡量以理性客觀的角度不帶情緒的向他們說明。
: 我說這次是只有參加工會的機師罷工，沒有參加工會的機師不會罷工，所以還是會有飛
機
: 飛，但是航班也會受影響。至於這次罷工主要訴求其一是航班派遣問題，雖然合法但是
常
: 常有不合理的狀況，造成飛行員要在疲勞的狀態下執行勤務產生飛安疑慮。比方說長程
航
: 線的飛行員在現行的派遣方式下，可以台灣半夜出發飛往溫哥華，抵達溫哥華後休息大
約
: 30 小時後再繼續飛回台灣，回到台灣休息一天後，隔天繼續飛往倫敦，抵達倫敦休息3
0
: 小時之後再繼續飛回台灣。現行的派遣方式下，飛行員也可以飛往澳洲休息30小時後飛
回
: 台灣，隔天直接再接著飛往歐洲。以上兩個例子不知道聽起來是否會讓人覺得飛行員就
像
: 是台機器，落地後就停機休息，熬夜與時差完全不會造成影響？對於公司而言，這樣的
派
: 遣方式都是合法派遣，但是在人的生理狀況上卻是不合理，尤其一趟飛行不是只有起飛
到
: 降落，還包含了事前的準備工作，例如天氣和航路的判斷與分析、機場設備狀況的了解
等
: 。我相信，身為乘客，沒有人會希望駕駛艙裡的飛行員正經歷著這樣的航班派遣。而對
於
: 高飛時的航班，這次工會的訴求也希望能增派人力，駕駛艙內多一個人分擔工作，對於
熬
: 大夜或是時差幫助很大，也降低很多風險，許多飛行員都曾有過強打起精神完成飛航任
務
: 的經驗，坦白說這種經驗很不好，尤其大環境的氛圍是有事情發生就對飛行員咎責，即
使
: 真的有疲勞狀況發生也是要求飛行員要做好自主疲勞管理。
: 然後另一個議題便是公司大量雇用外籍飛行員，嚴重壓縮本國籍飛行員工作環境。目前
公
: 司寧願大量僱用良莠不齊的外籍飛行員，也不願花心思好好培養優秀的國籍飛行員，甚
至
: 要求國籍副駕駛幫忙看好外籍機長，因為長官很少機會和外籍機長飛，無法得知外籍機
長
: 的工作狀況。站在副駕駛的立場，公司無法掌握外籍飛行員過去的表現，即使進公司了
依
: 舊無法掌握，那麼為何不好好培養一個副駕駛成為正駕駛呢？然而現行的狀況除了外籍
飛
: 行員壓縮國籍飛行員的工作環境之外，在公司的升訓管道中也存在著諸多黑箱，沒有清
楚
: 的制度與流程。
: 以上希望能讓你多了解一些這次罷工的訴求是什麼。
: 我只是個菜鳥飛行員，犧牲自己的薪水參與罷工，對於罷工是否成功以及影響力有多大
我
: 沒有把握，公司有龐大的資源可以運用，我現在是抱著一種不成功便成仁的心態在罷工
，
: 失敗的話或許會面臨秋後算賬。不過換個念頭一想，如果對於現行的方式不滿意的話，
這
: 次不站出來好像也很難有下次，至於結果我就盡人事聽天命了。謝謝你耐心的看完我的
說
: 明，參與罷工的飛行員所承受的社會壓力以及公司壓力很大，多一個人的了解與支持對
我
: 們而言都是莫大的感動。