在各位面前耍大刀簡單寫一下韓航的營運狀況，至於財務太麻煩的大略點一下而已 勿鞭
營運策略帶有主觀的看法，歡迎大家討論！
其實心裡有個OS，華航跟虎航再不多買些飛機，再不試著拓新航點，真的會越做越封閉。
尤其是虎航，航機數目就這麼停住了...有點可惜
韓航整體財務狀況正在轉好中，主要是這一兩年貨運有賺錢，客運一些路線也賺錢，美洲
航線跟達美JV更是一個大補丸。
雖然韓國國內航空公司百家爭鳴，3月初甚至要再多發一張牌照，今年剛好邁入50年的大
韓航空表現仍舊亮眼。
2018年年度營收創歷史新高，達到12.65兆韓圜（較2017年+7.2%），在油價攀升導致成本
大增的情況下全年結算仍保有約1兆韓圜的盈餘。(最近股價上升中 表現良好)
整體而言，韓航理解到亞洲中短程航線的競爭激烈，多條路線被低成本航空攻城掠地下，
2017年開始採取固守原有中短程市場但更大幅著眼於洲際市場的策略，而這樣的操作方式
得感謝什麼機型都有的機棚，讓韓航在操作上得以收放自如。此外，韓國民眾出遊的慾望
也創新高，大量的Outbound客戶支撐了很大一部分韓航的營收，這也說明薩德風暴時，韓
航整體受到的影響非常有限。韓航透過銷售機加酒套裝行程、中高階旅行團、鎖定家庭客
戶、鎖定企業客戶、長達十年哩程效期的忠誠會員制度與大方的哩程計算等方式，這些差
異化服務內容在短程航線區別了低成本航空的客群，在長程航線則因為航點選擇更加多元
豐富而獲得顧客親睞。
目前韓航的幾個主要市場如下：
1、含金量高的亞洲中短程航線－
北京、香港、上海、東京、大阪、曼谷、台北等商務客穩定且觀光客數量龐大的航點持續
帶來大量收益，特別是韓航擁有大型與超大型客機，得以在這些航線盡量投入座位(尤其
在重大節日一位難求時)，獲得穩定收益。
2、含金量低的日本短程航線－
日本各二線三線航點過去帶有「載日本人到首爾轉機」的任務，然而在日本國內空中與地
面交通更加完善的今日，這個角色已日漸弱化。不過，受惠於韓日間炙熱的觀光交流，這
些二線航點轉而載著各種慕名前往的韓國觀光客，特別是札幌、福岡、沖繩等人氣旅遊航
點儘管商務需求低，高載客率仍然帶來不錯的收益。而一些過去載客率普通但丟了又可惜
的三線航點則透過機型調度，以投入A220、738、減班或與旅行社合作等方式維持生機。
例如釜山出發往日本的國際航線已經幾乎由A220取代；飛往新潟、大分等淡旺季明顯的國
際線則改以季節航班或特定時段增班因應。
3、含金量低的中國短程航線－
韓航在中國市場投入甚深，而這些二三線航點除了含金量低的團體客與極少量的散客外，
就是轉機客了。與日本航線過去的操作有幾分神似，透過綿密的中國航網將旅客載往仁川
轉接後段中長程線。惠於韓中間地理位置的接近，中國北部地區前往韓國轉機的方便程度
遠勝於前往日本轉機。隨著薩德風波結束，中國市場航班與載客率都在快速恢復中，去年
營收雙位數成長。
4、東南亞中程航線－
菲律賓、越南、泰國的幾條航線除了本身有穩定的觀光客與商務客供給外，同時也有一大
部分的轉機飛往美洲的需求。
5、洲際航線，美洲－目前主打的經營策略
自從宣布與達美航空JV之後，韓航的美國航線再上一層樓，2018年美洲航線營收再成長
7.6%，同時美洲市場佔整體客運路線將近3成。2019年4月將以787客機開航波士頓航線，
同時達美也將開航明尼阿波利斯航線，雙邊開啟緊密合作的全盛時代。近年來韓美關係越
加密切，雙邊觀光互訪、移民、留學與工作的需求不斷擴大，成為韓航美洲航線(特別是
美國)的利基。而透過上述1~4航線的集客能力，更加填滿跨太平洋航班的機艙。
6、洲際航線，歐洲－
韓航在歐洲擁有眾多直飛航點，最近更在韓國人旅遊熱潮下讓新增的馬德里與札格里布營
運順利。然而在各歐洲主要航空均有直飛仁川航班的情況下，韓航在歐洲市場的業務不若
美洲旺盛，整體營收甚至不如東南亞市場。由於歐洲城市平均分散，韓航第二段甚至第三
段轉機的價格較歐系航空無競爭力，許多前往非直飛目的地的韓國民眾偏好乘坐歐系航空
以方便轉機。韓航在歐洲航線的競爭優勢在於多航點方便安排雙點進出行程，切中許多韓
國赴歐自由行觀光客的胃口。另外，由於歐系航空在上述1~4航線所在區域有多有布局(甚
至是深入布局)，這些航線替韓航歐洲航線帶來貢獻相對有限。
整體來說，韓航亂七八糟的買飛機使韓航營運上非常有彈性，777系列, 787, 747-8i,
A380, A330系列等多種組合讓韓航在洲際航線得以靈活因應淡旺季，甚至是初期客源還需
要培養的洲際航線。A220的投入也空出更多的737得以應付A321Neo、737Max8尚未交機的
空窗期，一方面提高低載客航線的收益，一方面將737運用在更需要的航線。