講到兩航廈間的移動，最近也在想這個問題
因為剛好今年有兩次在二航廈出境的航班卻發現登機證上的停機坪位置在一航廈
報到完工作人員對每個旅客都叮囑要快點進去因為要走很遠
後來第二次想到之前爬文說出發並不限制從一航或二航通關
所以就先走去搭 skytrain 到一航廈再出發也順利通關
比較好奇的應該是管制區內的電車
當初為何會設計成只有轉機旅客先搭到目的地航廈再安檢進入候機管制區?
因為航廈內實際上是連通的，旅客可以自由往來一二航廈
甚至航空公司安排的報到航廈跟停機坪航廈也未必是同一個
如果設計成轉機旅客先過安檢進入候機管制區再搭電車移動不是也可以達成目的
還可以方便通關進入管制區的全體旅客搭乘電車移動到另一座航廈
以前搭紅眼航班去樟宜機場，因為半夜很多店其實沒有營業
此時有些 24 小時貴賓室在另一座航廈，就可以搭電車移動過去
等到地鐵開始營運時再搭電車回到原本的航廈入境
(不過樟宜第四航廈是獨立的，沒有下一段機票是無法搭接駁車前往的)
如果桃園機場要朝向樞紐營運以及大開廉價航空航線，可能會有越來越多紅眼航班
管制區內商店、貴賓室不需要每間都開 24 小時
可以把 24 小時營業者集中在電車站出入口附近，讓另一航廈旅客搭電車過來使用就好
還是這些會等到三航廈蓋完再重新檢討?