各國的法律如何定義國內航線, 我不清楚. 但在國際法上, 卻對國際航線有明確的定義.
國際民用航空公約(1944芝加哥公約)第96條定義:
國際航班指經過一個以上國家領土之上的空域的航班
"International air service" means an air service which passes through the
air space over the territory of more than one State.
依此定義, 不管起迄點, 只要飛越不只一國(State)的空域, 就是國際航班.
而在1955華沙公約第1條
Carriage between two points within the territory of a single High Contracting
Party without an agreed stopping place within the territory of another State
is not international carriage for the purposes of this Convention.
所以起迄點在同一國(State), 就不適用華沙公約定義的國際運送.
這就衍生出另一項爭論: 二分法或多元觀點.
二分法代表不是黑就是白, 不是國際運送就是國內運送.
但請別忘了, 這個世界通常不是二分法可以充分表達的.
多元觀點允許在國際運送和國內運送之外, 還有其他的分類.
例如這個國家的官方網頁https://www.caa.gov.tw/TransStatistics.aspx?a=1089&lang=1
在統計民航運輸各機場營運量時, 就分成國際、兩岸及國內航線三種區分.
因此, 如果用國際民用航空公約的定義, 即使起迄點在同一國, 只要飛越空域不只一國,
那就是國際航班. 如果用華沙公約的定義, 即使起迄點在同一國, 也只能說不適用國際
運送, 不代表就必然是國內運送(請接納多元觀點而不要堅守二分法).
至於兩門對飛, 在這個國家的統計資料內, 會被歸類在兩岸航線裡面.