主題原本是問長榮美國線為何相對於華航強大，但是最後好像都變成四爺跟星宇。
其實華航跟長榮最大的不同就是，華航不算完全民營的航空公司。
長榮相對於華航來說有很多決定是可以無視政府甚至是外國的，他也不用配合養航線。
華航有很多政治因素導致這間公司本身的目標就是得過且過，當一天和尚就撞一天鐘。
董事長隨時能夠被更換，藍營上了就換藍的、綠營上了就換綠的，天天換來換去。
購機也會因政治因素被左右，因為臺灣導正貿易順逆差的其中一個大科目就是買新機。
華航近幾年來飛機的種類其實已經減少不少，但大家都是持有一個保守的心態在做事，所
以只會在現有的大餅上去加強，不太會想要去開展新的地方，尤其是挑戰高的長程線。那
不需要挑戰就不需要買很多飛機，甚至一延二延三延留給下任去決定，壓力相對比較低。
不過以前的長榮也沒有好到哪裡去，常常就是華航養了一些航點，然後等點成熟了他才進
去搶食。長榮很長一段時間就只有一個「西雅圖」是他養出來的，其他很多都是搶華航現
有的客源去發展。
其實長榮為什麼現在在北美線這麼吃香呢？
一、777-300ER 這個機型有買對，而且算是在滿早的時候就換了。
機型買對買錯這個只能事後諸葛來看，77W 那個時候是買對了，但現在的 789/78X？不過
還是要幫華航說說話，畢竟是末代 744 引進者，其實也有很多無法解釋的政治壓力。而
除了長榮買對機型，華航那時一直發生的錯誤選擇(或者是被迫選擇)，其實也給了長榮慢
慢擴充航線的能力(343/744)。
二、相對於華航的烏合聯盟，星星幫算是相對來說比較適合。
其實北美的 UA 跟 DL 其實都對 BR 和 CI 沒有非常的友善，但是不友善的程度其實 DL
還比 UA 更進一步。烏合聯盟這個聯盟其實對於常旅客來說，有點食之無味、棄之可惜。
DL 對於不是他能控制的夥伴都是採取一個最低限量合作的態度，不管是給予哩程加倍、
甚至是雙方必須要合作代碼的航班才能累計、連非天合聯盟(但屬於達美控制合作的集團)
的成員還有比較好的待遇。一切的一切都讓你覺得，這個聯盟到底是創來做什麼的？扯對
方的後腿？曾經有很長一段時間創始會員 DL 跟 KE 幾乎是完全不對盤的狀況，華航在這
個聯盟能有多少的加分我真的是抱持著非常大的疑問 (當然現在南航離開了)。
UA 雖然不太跟 BR 有什麼合作，但一直到最近這兩三年才在哩程累計這些地方做手腳，差
別待遇也沒有做得很明顯，聯盟互相換票等等也都有些許亮點，不至於跟陌生人差不多。
烏合聯盟你想要換其他家的票可能都要想想到底划不划算... 當然星星幫也有玩自己的 SQ
，不過他所屬位置實在太偏南，不太能夠威脅 BR 北美線的運作。
三、看起來長榮北美線做的不錯，那華航到底在幹什麼？
華航雖然沒有在發展北美線，但是他在紐澳跟歐洲都有持續布點，當然班次綿密度跟長榮
在北美線的規模是小巫見大巫，華航主要還是在鞏固自己區域線的運能。長榮應該是一直
到去年才完全在收支、運量上等全面超過華航，但是現在看起來會不會發展的太快？
當然長榮到目前的財報看起來都還算漂亮，不過未來幾年 78X 陸續進入服役的階段，長
榮到底要怎麼收拾這個爛攤子？長榮在剛發跡時，就是其中一間推出豪華經濟艙的航空公
司(那個時候應該是叫長榮客艙)，但長榮現在在 789/78X 捨棄了這個艙等，這對於長榮
來說其實相對是一個品牌傷害(長程線豪經艙跑哪去了？)。
我覺得當初長榮購買 789/78X 的想法根本不是拿來飛越太平洋航線的！因為他除了買這
兩種飛機，他 77W 還是有增購了兩架。但是當家的換了人，大環境與政治持續變遷(目前
兩岸關係也不是很好)，飛機又陸續的一架一架進來，總是要找地方用。78X 應該就是
332/333 的替換機種，然後又想要擴大營運規模，所以本來就沒有打算去設豪華經濟艙。
789 我個人不太清楚他買四架的真正原因，不過他相對 78X 小，如果可以飛松山的話，
那 789 應該是拿來松山用(而且松山出發也不需要豪經艙)。
然後我看到一些推文在寫什麼日籍飛北美也有沒有豪經艙的 787 在飛，但是先不要說東
京或大阪的地理位置跟台北不一樣，其實機型就很不一樣。日籍是營運能夠飛的遠又輕量
的 788/789，長榮是買很少的 789 跟一堆很難飛到北美的 78X，根本完全不一樣狀況。
而且日籍的飛機都是商務艙比重很高，豪經艙根本不是他發展的重點。然後真正看日籍在
飛的點，溫哥華、西雅圖短到可能不太需要豪經艙，聖地亞哥、波士頓的客源其實不太夠
，聖荷西則是商務客比重很高加上旁邊有一個舊金山分攤，要搭豪經艙就去隔壁吧。
長榮的 78X 其實目前在一個有點尷尬的位置，向下取代 321 不只可能裝不滿，321 要拿
去飛哪也不知道、向上取代 77W 不只艙等少一個，很多長程點也飛不到。目前溫哥華/西
雅圖替換 77W 的還是那四架 789 不是 78X，78X 是否真的能夠營運這條航線還是一個問
號。而且他現在的替換方式其實跟華航之前洛杉磯/安大略的玩法差不多，就是搞旅客！
先換溫哥華，然後要旅客用不方便的條件改票，再換回來。現在改換西雅圖，而且還是維
持很久旅客很習慣的常態班 BR 25/26，也是用非常不友善的條件要求旅客改票(反正沒有
直接競爭者)。
77W 其實運能也過剩，華航的飛機清晨長程線回來通通派出去，長榮的有些都能直接躺到
深夜，租給紐航的那架不知道是不是還要拜託紐航繼續承租下去？還是又要玩之前的汰舊
換新，把舊一些的 77W 加速換掉。
反正台籍這兩間一間是飛機不夠用，老的繼續飛不知道何時才換，只能說還好 738 的後
繼機種拍板了。另一間是飛機太多，但是卻缺少了可以開闢新航點的中長程輕運量機型。
把現在的華航跟長榮合併的話，或許可以解決雙方 333/789/78X 的問題(笑)。另外，長
榮真的不考慮把後面進的 78X 換成 789 嗎？甚至是考慮在 789 上面擺一個小小的豪經
艙？有這種機型很有利於長榮發展新的長程航線的！
然後不管哪一篇都要提到四爺的星宇，你們業配不累我看的都很疲勞。
多一間航空公司對於旅客來說總是件好事，但就星宇目前根本連飛上天都還沒飛的狀況，
講什麼都是言之過早。不過我還是覺得台灣這麼小一個地方，真的沒有養三間傳統航空公
司(而且還都飛越洋)的本錢。就目前星宇推出的票價結構及哩程計劃來看，星宇真的沒有
比較優秀的競爭能力。華航雖然是在烏合聯盟，但他好歹也是個聯盟，加減有點用。長程
線的飛機也都換了，不像之前根本是被長榮按在地上打。星宇粉粉還是不要想太多，一直
想把他推成台灣的阿聯酋，先看看能不能當台灣的阿拉斯加，多囊括一些合作夥伴吧...
當然多一間航空公司進來分餅一定會影響到現有的航空公司，但是到底是華航損失比較多
旅客還是長榮，就這麼多四爺粉來看，不一定是華航耶！而且長榮今年三月五號推出的票
價結構其實對於旅客來說十分不友善，華航雖然有樣學樣十月二日也推出了自己的版本，
但各方面的調整還是比長榮輕微很多。如果旅客是您，本來是搭華航/長榮的，跳槽的機
會到底高不高？而就北美線來看，華航就根本沒有飛幾個點、班次也不多，星宇進來分食
到底是分到誰的客源呢？還不要忘記越南及越捷，這些都是未來的跨太平洋航線挑戰者。
最後，華航你到底要不要買 333 的後續機種啦？77W/359 要不要再進一些？聽到 744 還
要改艙都快昏倒了，雖然他機齡沒有很老，但這些飛機到底是要再戰幾年？還是長榮考慮
一下，把多買的這些 78X 賣給華航汰換 333 (茶)。
有寫錯的歡迎訂正，不同意見也歡迎指教。
※ 引述《tychien2000 (Alston)》之銘言：
: 小K改變長榮的賭注
: 1. 放棄A340-500/600改買777-300ER
: 2. 堅持加入星空聯盟
: 3. 大量開航美國線及固守曼谷
: 4. 與GE及波音深度合作
: 當然也有失敗的
: 1. 著眼兩岸直航效益，大量購買787及A321，但現在陸客限縮，這兩到三年會是長榮近年來
: 最辛苦的一段時間
: 但總歸一句，他利用台灣地理位置上的優勢，完整實現亞太轉運中心的目標，這個曾經只出
: 現在6-7年級教科書上的名詞
:
台灣航空公司只能買三型機：長程777區域330,短程321neo考慮在：油價,機隊簡化華航買什麼機種都有誰拿回扣的問題，買波音或空巴沒差只有當年74sp真是政治考量，只能直飛華航一直拿區域線賺的錢賠美國線
北美市場的星盟其實還滿廝殺的，AC現在也默默加入了
作者:
nyrnu (B-18901)
2019-12-28 13:32:00推長篇討論文
作者:
weewee (薇薇)
2019-12-28 13:42:00推
作者:
shapowder (Lulifornia蘆洲)
2019-12-28 13:16:00push
作者:
weyward (chuo ward)
2019-12-28 13:01:00那個說泛官股跟民間比的都很慘 恐怕沒入世吧XD而且腥魚行銷屌? 但是喊燒的是不是大多也是沒錢閒出國的人 時間可以證明喔starlux 是可以lux到哪? 不要變成luxgen就偷笑
作者:
odkmse (朝鮮鐵道省)
2019-12-28 13:01:00當年華航買359被查水表後遺症,才導致現在華航不敢預購新機
作者:
TNT2000 ((Super Bomb))
2019-12-28 12:59:00星宇的業配(推)文真的很煩!
作者:
kouhei (限界を知らない男)
2019-12-28 12:48:00專業長知識 花航333真的是個小悲劇
作者: xifengpangma (胖馬) 2019-12-28 12:38:00
推專業文
作者:
toojooken (Gate Reader)
2019-12-28 12:35:00說到「燃油避險慘賠但沒有高層為此負責」這塊，對面的魚翅捅更大，太古高層一樣過的很爽（後來倒是因為反送中而被老共捅）
作者:
ahodes (宇宙護衛隊)
2019-12-28 12:05:00二大還有燃油期貨慘賠、貨運違反美國競爭法賠掉多年獲利事件，報紙上看不到任何經理人被懲處表示對二大的經營影響不大，證明二大是躺著賺。
作者:
linlos (跟我唸一邊)
2019-12-28 11:58:00當年華航買350，藍色一直大罵政府，結果證明當初買對了！藍色只會一直反對做正確的事情！
長榮歐洲線也追上華航了吧? 只是有幾個點需要泰國技轉
作者:
upeo (時雨音高夜難眠)
2019-12-28 11:08:00泛官股事業除非有獨特之處 不然跟民間競爭都很慘
作者:
toojooken (Gate Reader)
2019-12-28 11:08:0078X跟789的油箱一樣大，因為波音不想打到77X
作者:
upeo (時雨音高夜難眠)
2019-12-28 11:09:00星宇行銷真的屌 一堆不關心航空的 都熱血沸騰
作者:
qashty (姑蘇城外含三次)
2019-12-28 11:12:0078X 或許想拓展歐洲航點松山跑道60m和78X同寬A330 60.3 能落
作者:
Guis (Water Water)
2019-12-28 11:14:00真的是這樣沒錯，給推！
作者:
g3sg1 (ACR入手!)
2019-12-28 11:17:00公關公司夠了+1 連這裡也在入侵 真的跟蟑螂一樣 造神噁心
松山羽田航約有320人限制，長榮78X座位數是342
作者:
ahodes (宇宙護衛隊)
2019-12-28 11:47:00先推好文。但不認同臺灣只適合二家的講法。財報在台灣亂搞是常態，母公司發不出年終子公司卻十個月起跳，這再明顯不過。然後最近又聽聞某航大量人力在不同機種間彼此互相full transition, 表示這二大其實不在乎類似人力規劃失當這類營運效率低落的成本問題。看起來二大就是躺著賺，第三家自然有它的空間。
作者:
AtDe (把後悔留在過去!)
2019-12-28 10:13:00推
作者:
HAOCHEN (◎ 偶蹄類動物)
2019-12-28 10:21:00推
作者:
Tamama56 (袴田日å‘)
2019-12-28 10:26:00分析推
作者:
z520314 (知足常樂 多貪則憂)
2019-12-28 10:43:00k董
作者:
Anyotw (Yoman)
2019-12-28 16:48:00被里程計畫綁架中...都沒有明顯大刀值得跳巢
星宇的公關真的蠻神的，開航用窄體客機首賣還可以賣光光XD
推「不管哪一篇都要提到四爺的星宇，你們業配不累我看的都很疲勞」真的看得很疲勞謝謝您說出小民的心聲
作者:
VGuerreroJr (Vladimir Guerrero Jr.)
2019-12-28 07:45:00推
作者:
asdfio (asdfio)
2019-12-28 07:48:00789真的該放PE. 78x本來就不是飛長程的就算了吧
作者: laspythago (拉斯畢耇) 2019-12-28 07:32:00
松山短程高運量，放78X比較合理吧
作者:
Edouard (艾德華)
2019-12-28 07:21:00其實很早就叫豪華經濟艙，我小時候搭過
作者:
wngub (想飛)
2019-12-28 07:13:00推，可以多寫幾篇嗎！好像看故事。
作者:
soredia (幸福新生活)
2019-12-28 07:08:00推
作者:
ab000641 (學長是白癡)
2019-12-28 06:15:00華航購機可能卡在政經因素吧......
作者: hupi0804 (hupi) 2019-12-28 09:55:00
推專業分析
作者: cks24004 (小小蔡) 2019-12-28 09:57:00
推
作者:
chocopie (好吃的巧克力派 :))
2019-12-28 09:36:00推
作者:
hongsz (純天秤)
2019-12-28 09:27:00優質好文推
作者:
cppwu (肩膀痠痛 ..)
2019-12-28 09:16:00沒有PE的787拿來飛越太平洋線真的是有夠莫名其妙台籍企業供僅PE商務出差票的根本傻眼
作者:
a880338 (☁☁☁☁☁☁☁☁☁☁☁)
2019-12-28 08:57:00華航333啥時改艙啦
作者: Hod 2019-12-28 09:00:00
專業！
作者:
abyssa1 (abyssa1)
2019-12-28 09:07:00所以說現在新機最佳解就是長榮789/78X濕租給華航飛紐澳線這樣
作者:
APC ( 能搞革命 我很快樂 )
2019-12-28 08:54:00747 太經典，飛久一點沒關係
作者:
anajal (秋意甚濃)
2019-12-28 08:53:00推~ 專業分析，其實這邊星宇業配算少，youtube那邊才叫多
作者: esprittai 2019-12-28 08:40:00
好分析 給推！
作者: roddicandy (roddic) 2019-12-28 08:49:00
推
作者: kevabc1 (abc1) 2019-12-28 08:28:00
好分析給推....剛剛按到
作者: catx (Kate) 2019-12-28 08:32:00
推
作者:
airflow (享受壓力)
2019-12-28 08:38:00酷魚大的各種分析文真的厲害
作者:
Cowyau (人間失格)
2019-12-28 08:38:00專業推
作者: kevabc1 (abc1) 2019-12-28 08:27:00
好ㄈㄟ
作者:
k851028 (kch820158)
2019-12-28 08:28:00推 詳細
作者:
lasp1 (lasp1)
2019-12-28 08:14:00推
開文那篇根本是來貶花抑綠暗捧腥~絕對不是像這篇討論
作者:
CHRush (阿水)
2019-12-28 16:07:00董座官派的就會這樣 永遠不知道自己明天會不會被換掉所以就能混一天是一天
作者: alphanet (奈落) 2019-12-28 16:00:00
棒，酸K董就是害怕競爭。講的好像裡面很強，進去裡面後發現不對又離職的又不是沒有
作者: ichiro0805 (森巴) 2019-12-28 15:21:00
推專業分析 反觀
作者:
auk9 (auk9)
2019-12-28 15:29:00反觀 怕競爭急著酸星宇的。能力不足所以害怕競爭~
作者:
aiyowaya (我叫 小 王 子)
2019-12-28 15:21:00華航90年代摔兩台的A300退役 都是慢半拍啊
搞不好VN、QH甚至是ZG都比JX早飛北美呢，只是不知為何新聞出來之後的就沒有下文了(或許是跟美國有意收緊開放天空有關)。日籍航空據說PE還不錯而且跟經濟艙相比是有一定的差異化的，國際航空加油呀！更正：國「籍」才對
作者:
auk9 (auk9)
2019-12-28 14:36:00反星宇的公關公司不知收多少錢操作
作者:
shizxc (阿詩)
2019-12-28 14:32:00專業推
華航真的太保守了 不過基本盤 轉機客有掌握貨運航點反而還比較有進展
作者: ihfanyen (言) 2019-12-28 04:48:00
推
作者:
myai3 (dc)
2019-12-28 20:06:00推 小花購機實在有太多非專業考量了.....
選333這點算是CI近年唯一贏BR的選擇 不過汰換慢了好幾拍
77W晚了整整10年... 中間A340/744 很有殺傷力
選359 和77W還是有點差距 這等級BR目前算沒有
我猜78X當初是要開更多的東南亞，配合更多的77W接駁去北美/歐陸。789沒意外應該會放在松山飛中國或日本取代332/333。以四爺重視艙內服務的個性，787沒PY設定就是短途了
作者: james7751 (jamesjames) 2019-12-29 02:09:00
認真分析好文 推一個
作者: stanleyjou 2019-12-29 02:29:00
這文章真的分析的很中肯
作者:
Jerryamd (Let's go cubbies)
2019-12-29 11:28:00梅花就官股...改倉就為了把生意做給漢翔而以阿..讓漢翔有業績才能去國際上搶單..梅花從來就不以營利為主要目的...
作者:
nyrnu (B-18901)
2019-12-29 14:37:00744改艙可能華航也很無奈吧,為了漢翔有實績,硬要找出使用率最低,最不影響日常運作的波音飛機.要是漢翔沒得標,那就冏..
不過說實在 華航歐洲線也沒比較強 跟長榮航點幾乎一樣，只多了一個羅馬，而且長榮又要開米蘭了阿 還有一個法蘭克福
作者:
CrazyRed (CrazyRed)
2019-12-30 13:34:00好文推
作者:
yymeow (ㄚㄚ喵)
2019-12-30 16:49:00推
作者: papuwa (此乃天命是也) 2018-01-02 09:11:00
華航330可能還要續戰下去，上次華航小編還回我330陸續改艙中。
作者: papuwa (此乃天命是也) 2018-01-02 17:11:00
華航330可能還要續戰下去，上次華航小編還回我330陸續改艙中。
華航真的太保守了 不過基本盤 轉機客有掌握貨運航點反而還比較有進展
作者: ihfanyen (言) 2019-12-28 12:48:00
推
作者:
ab000641 (學長是白癡)
2019-12-28 14:15:00華航購機可能卡在政經因素吧......
作者:
soredia (幸福新生活)
2019-12-28 15:08:00推
作者:
wngub (想飛)
2019-12-28 15:13:00推，可以多寫幾篇嗎！好像看故事。
作者:
Edouard (艾德華)
2019-12-28 15:21:00其實很早就叫豪華經濟艙，我小時候搭過
作者: laspythago (拉斯畢耇) 2019-12-28 15:32:00
松山短程高運量，放78X比較合理吧
作者:
VGuerreroJr (Vladimir Guerrero Jr.)
2019-12-28 15:45:00推
作者:
asdfio (asdfio)
2019-12-28 15:48:00789真的該放PE. 78x本來就不是飛長程的就算了吧
推「不管哪一篇都要提到四爺的星宇，你們業配不累我看的都很疲勞」真的看得很疲勞謝謝您說出小民的心聲
作者:
lasp1 (lasp1)
2019-12-28 16:14:00推
作者: kevabc1 (abc1) 2019-12-28 16:27:00
好ㄈㄟ
作者:
k851028 (kch820158)
2019-12-28 16:28:00推 詳細
作者: kevabc1 (abc1) 2019-12-28 16:28:00
好分析給推....剛剛按到
作者: catx (Kate) 2019-12-28 16:32:00
推
作者:
airflow (享受壓力)
2019-12-28 16:38:00酷魚大的各種分析文真的厲害
作者:
Cowyau (人間失格)
2019-12-28 16:38:00專業推
作者: esprittai 2019-12-28 16:40:00
好分析 給推！
作者: roddicandy (roddic) 2019-12-28 16:49:00
推
作者:
anajal (秋意甚濃)
2019-12-28 16:53:00推~ 專業分析，其實這邊星宇業配算少，youtube那邊才叫多
作者:
APC ( 能搞革命 我很快樂 )
2019-12-28 16:54:00747 太經典，飛久一點沒關係
作者:
a880338 (☁☁☁☁☁☁☁☁☁☁☁)
2019-12-28 16:57:00華航333啥時改艙啦
作者: Hod 2019-12-28 17:00:00
專業！
作者:
abyssa1 (abyssa1)
2019-12-28 17:07:00所以說現在新機最佳解就是長榮789/78X濕租給華航飛紐澳線這樣
作者:
cppwu (肩膀痠痛 ..)
2019-12-28 17:16:00沒有PE的787拿來飛越太平洋線真的是有夠莫名其妙台籍企業供僅PE商務出差票的根本傻眼
作者:
hongsz (純天秤)
2019-12-28 17:27:00優質好文推
作者:
chocopie (好吃的巧克力派 :))
2019-12-28 17:36:00推
作者: hupi0804 (hupi) 2019-12-28 17:55:00
推專業分析
作者: cks24004 (小小蔡) 2019-12-28 17:57:00
推
作者:
AtDe (把後悔留在過去!)
2019-12-28 18:13:00推
作者:
HAOCHEN (◎ 偶蹄類動物)
2019-12-28 18:21:00推
作者:
Tamama56 (袴田日å‘)
2019-12-28 18:26:00分析推
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z520314 (知足常樂 多貪則憂)
2019-12-28 18:43:00k董
長榮歐洲線也追上華航了吧? 只是有幾個點需要泰國技轉
作者:
upeo (時雨音高夜難眠)
2019-12-28 19:08:00泛官股事業除非有獨特之處 不然跟民間競爭都很慘
作者:
toojooken (Gate Reader)
2019-12-28 19:08:0078X跟789的油箱一樣大，因為波音不想打到77X
作者:
upeo (時雨音高夜難眠)
2019-12-28 19:09:00星宇行銷真的屌 一堆不關心航空的 都熱血沸騰
作者:
qashty (姑蘇城外含三次)
2019-12-28 19:12:0078X 或許想拓展歐洲航點松山跑道60m和78X同寬A330 60.3 能落
作者:
Guis (Water Water)
2019-12-28 19:14:00真的是這樣沒錯，給推！
作者:
g3sg1 (ACR入手!)
2019-12-28 19:17:00公關公司夠了+1 連這裡也在入侵 真的跟蟑螂一樣 造神噁心
松山羽田航約有320人限制，長榮78X座位數是342
作者:
ahodes (宇宙護衛隊)
2019-12-28 19:47:00先推好文。但不認同臺灣只適合二家的講法。財報在台灣亂搞是常態，母公司發不出年終子公司卻十個月起跳，這再明顯不過。然後最近又聽聞某航大量人力在不同機種間彼此互相full transition, 表示這二大其實不在乎類似人力規劃失當這類營運效率低落的成本問題。看起來二大就是躺著賺，第三家自然有它的空間。
作者:
linlos (跟我唸一邊)
2019-12-28 19:58:00當年華航買350，藍色一直大罵政府，結果證明當初買對了！藍色只會一直反對做正確的事情！
作者:
ahodes (宇宙護衛隊)
2019-12-28 20:05:00二大還有燃油期貨慘賠、貨運違反美國競爭法賠掉多年獲利事件，報紙上看不到任何經理人被懲處表示對二大的經營影響不大，證明二大是躺著賺。
作者:
toojooken (Gate Reader)
2019-12-28 20:35:00說到「燃油避險慘賠但沒有高層為此負責」這塊，對面的魚翅捅更大，太古高層一樣過的很爽（後來倒是因為反送中而被老共捅）
作者: xifengpangma (胖馬) 2019-12-28 20:38:00
推專業文
作者:
kouhei (限界を知らない男)
2019-12-28 20:48:00專業長知識 花航333真的是個小悲劇
作者:
TNT2000 ((Super Bomb))
2019-12-28 20:59:00星宇的業配(推)文真的很煩!
作者:
odkmse (朝鮮鐵道省)
2019-12-28 21:01:00當年華航買359被查水表後遺症,才導致現在華航不敢預購新機
作者:
weyward (chuo ward)
2019-12-28 21:01:00那個說泛官股跟民間比的都很慘 恐怕沒入世吧XD而且腥魚行銷屌? 但是喊燒的是不是大多也是沒錢閒出國的人 時間可以證明喔starlux 是可以lux到哪? 不要變成luxgen就偷笑
作者:
shapowder (Lulifornia蘆洲)
2019-12-28 21:16:00push
作者:
nyrnu (B-18901)
2019-12-28 21:32:00推長篇討論文
作者:
weewee (薇薇)
2019-12-28 21:42:00推
北美市場的星盟其實還滿廝殺的，AC現在也默默加入了
台灣航空公司只能買三型機：長程777區域330,短程321neo考慮在：油價,機隊簡化華航買什麼機種都有誰拿回扣的問題，買波音或空巴沒差只有當年74sp真是政治考量，只能直飛華航一直拿區域線賺的錢賠美國線
作者:
shizxc (阿詩)
2019-12-28 22:32:00專業推
作者:
auk9 (auk9)
2019-12-28 22:36:00反星宇的公關公司不知收多少錢操作
搞不好VN、QH甚至是ZG都比JX早飛北美呢，只是不知為何新聞出來之後的就沒有下文了(或許是跟美國有意收緊開放天空有關)。日籍航空據說PE還不錯而且跟經濟艙相比是有一定的差異化的，國際航空加油呀！更正：國「籍」才對
作者:
aiyowaya (我叫 小 王 子)
2019-12-28 23:21:00華航90年代摔兩台的A300退役 都是慢半拍啊
作者: ichiro0805 (森巴) 2019-12-28 23:21:00
推專業分析 反觀
作者:
auk9 (auk9)
2019-12-28 23:29:00反觀 怕競爭急著酸星宇的。能力不足所以害怕競爭~
作者: alphanet (奈落) 2019-12-29 00:00:00
棒，酸K董就是害怕競爭。講的好像裡面很強，進去裡面後發現不對又離職的又不是沒有
作者:
CHRush (阿水)
2019-12-29 00:07:00董座官派的就會這樣 永遠不知道自己明天會不會被換掉所以就能混一天是一天
開文那篇根本是來貶花抑綠暗捧腥~絕對不是像這篇討論
星宇的公關真的蠻神的，開航用窄體客機首賣還可以賣光光XD
作者:
Anyotw (Yoman)
2019-12-29 00:48:00被里程計畫綁架中...都沒有明顯大刀值得跳巢
作者:
myai3 (dc)
2019-12-29 04:06:00推 小花購機實在有太多非專業考量了.....
選333這點算是CI近年唯一贏BR的選擇 不過汰換慢了好幾拍
77W晚了整整10年... 中間A340/744 很有殺傷力
選359 和77W還是有點差距 這等級BR目前算沒有
我猜78X當初是要開更多的東南亞，配合更多的77W接駁去北美/歐陸。789沒意外應該會放在松山飛中國或日本取代332/333。以四爺重視艙內服務的個性，787沒PY設定就是短途了
作者: james7751 (jamesjames) 2019-12-29 10:09:00
認真分析好文 推一個
作者: stanleyjou 2019-12-29 10:29:00
這文章真的分析的很中肯
作者:
Jerryamd (Let's go cubbies)
2019-12-29 19:28:00梅花就官股...改倉就為了把生意做給漢翔而以阿..讓漢翔有業績才能去國際上搶單..梅花從來就不以營利為主要目的...
作者:
nyrnu (B-18901)
2019-12-29 22:37:00744改艙可能華航也很無奈吧,為了漢翔有實績,硬要找出使用率最低,最不影響日常運作的波音飛機.要是漢翔沒得標,那就冏..
不過說實在 華航歐洲線也沒比較強 跟長榮航點幾乎一樣，只多了一個羅馬，而且長榮又要開米蘭了阿 還有一個法蘭克福
作者:
CrazyRed (CrazyRed)
2019-12-30 21:34:00好文推
作者:
yymeow (ㄚㄚ喵)
2019-12-31 00:49:00推