※ 引述《chart (まどか ＮＯ.１ ＼(^O^))》之銘言：
: 周二起歐洲入境需居家檢疫14天 長榮華航盼機組員免責
: 2020-03-15 19:26 聯合報 / 記者曹悅華／即時報導
: https://udn.com/news/story/7266/4416280
新聞轉載部分恕刪，就您的問題回答：
: 現在航班量需求有到機組員調派周轉不過來的情形嗎？
先前旅遊警示一或二級的時候，機組員在宣告地區過夜回台，是自主健康管理14日，這並
不會影響人員派遣調度，可以照常上班。
宣告提升三級，返國後必須居家檢疫，對於組員派遣會是個難題，以小花來說，如果按照
最新檢疫規定，那麼不出一週就會把近半個A350機隊飛行人力用完（一週草算20班好了，
每班駕艙派4人，不去細算CA/RP/FO的比率，這樣就80人on ground），一個機隊人才兩百
多怎麼玩？
當然公司可以混搭其他機種穿插著飛，讓駕艙人力on ground的壓力減少，但這終究要回
到如何公平合理——如何降低疫區暴露時間並且兼顧疫政與個人自由——很考驗領導者的
智慧。
: 之前花花不是才因為疫情的影響鼓勵員工休假而已嗎？
鼓勵員工休假的當下是歐美還沒提升旅遊警示，即便飛大陸只要不入境就沒事，人力自有
餘裕；但現在是歐洲回國居家檢疫14天（搞不好美國回台北也準備要居家檢疫了），這樣
的人力消耗非常大，就算停客運，還是有貨運班要飛，人力一樣會吃緊。
至於原post有推文提到可否帶一組人打來回...
首先要先釐清，法規所說的休息，是指「地面無勤」在「休息處所（家或是指定的旅館）
」休息才是法規定義的休息；另外組員ACM在法規上是「調派」，並非休息的一部分。
法規規定派飛前要有強制10小時的休息，飛行後也有相對的強制休時（在此不贅述）。
以上兩點合起來看，派一組ACM不是不行，但A過去的那組人還是要入境、到旅館休息10小
時才能上飛機執勤飛回台北；除非時間帶配合得了可以讓飛過去那組立刻ACM回，否則飛
過去那組人馬仍得依規定進旅館給予法規規定的執勤後休時（除非增班剛好涵蓋每組人馬
時間交接點，否則是無法實作的）。
在防疫觀點來說，入境進旅館休息，就符合回國居家檢疫14日的條件，故帶一組人打來回
，對駕艙來說，不但沒有幫助，而且一班回國立刻8人居家檢疫，更加速了人力消耗。
My 2 cents.