[媒體名稱]關鍵評論網 [新聞日期]2020/07/03
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[內文]
【後疫情時代／航空業】衝擊力道沒有想像中那麼大，空姐在飛機上服務「貨品」
文：羅元祺
受訪對象：航空業林小姐／旅行業小鄭
隨著武漢肺炎疫情在全球延燒，各項產業都受到不小影響，尤其是跨國邊境的移動，更是
近乎停擺。作為跨國運輸的主要方式，航空業未來的發展如何？是否會因為疫情衝擊而產
生結構性的變化？我們訪問兩位第一線的航空業與旅遊業從業人員，聽聽他們怎麼說。
Q1：在這波疫情中受創甚深的航空業，未來在票務與座位規劃上會有什麼改變？
旅行業的小鄭表示，就他接觸到國內航空公司的說法，票務在疫情之後不會有什麼變化，
但在搭機前的體溫測量和疫調應該比較是可能的選項。
另一方面，在座位規劃上，如果政府沒有頒布要長期變成梅花座，票價又不大幅提高的話
，航空成本應該負荷不了。美國的狀況是政府不規定，各航空業者自己決定要不要梅花座
，結果還是一堆沒有梅花座。
然後依目前航空公司的討論方向，是著實都沒有討論到票務跟座位的改變，但有一點是航
空業肯定會把貨運營收的比重再拉高，然後客運現階段會先以轉機客為主要經營方向，疫
情再怎麼樣嚴峻，最晚被禁的和最先被開放的肯定都會是轉機客。
至於貨運就是旺，生意好爆。航空業要生存，在不能載人的狀況下，勢必把貨運比重拉高
。現在也是很多空姐朋友，去客機上服務貨品，就是把客艙位子拿來塞貨，目前趨勢大概
是這樣。
但三、五年之後的長遠規劃，應該還是要看疫情的狀況，如果第二波疫情爆發持續很久，
屆時政府強制要梅花座，或是依然不能飛，那恐怕也是無解。若不是限制載客數、飛航成
本高於收入，不然就直接不給載人，這樣一樣只能靠貨運解決；如果是前者的狀況，還不
如砍航班都拿來載貨，搞不好營收還比較高一點。
總而言之，整體的航空業發展，還是要看是否會有第二波疫情的衝擊，現階段的票務與座
位政策，並沒有很顯著的變化，只有加重貨運比例來支撐營收。
Q2：缺乏退票彈性的廉航是否受傷最重？
航空業林小姐在第一線的觀察，認為旅客選擇廉價航空的動機，大概有以下三點：
提早計畫選購，票價會較傳統航空公司低廉
現今民眾大多已接受藉航空器移動，較不在意航程中所提供的服務
善用紅眼班機的起飛及抵達時間，能使旅遊時間最大化
至於選擇廉價航空的客群，也可分成三種類型：
一般小資族
預算有限的家族旅遊
背包客
在上述的背景下，廉航退票機制是否會造成重傷害，林小姐認為不一定。
由於全球疫情嚴峻，出國從事休閒旅遊，於短期內是無法成行的；又因各國家的防疫措施
及政策，無論是傳統航空或是廉價航空，其客運收益與載客人數已是大幅下降，公司內部
政策和利潤來源也大多轉由貨運來支撐。
廉價航空還有的優勢即是它的航點及客機的機型。除了有許多傳統航空沒有航權，或是機
場設施不允許的直航航點，廉價航空使用的窄體客機，因不跨區直飛而飛行時數短，在人
力調度允許下可以飛行的次數，相對也能提升；客機機艙由載客改為載貨，所花費的人力
資源和時間，相較之下也更符合成本。
整體來說，即使廉價航空在更改或取消機票方面相對不彈性，但以現在幾乎不載客的情況
而言，或許疫情的衝擊力道沒有想像中來的嚴重。
[心得]
前幾天去桃機
覺得很空曠都沒甚麼人
不過對航空公司而言
好像貨運佔營收的百分比是較客運來得多
如果多載貨會不會更賺呢?