隨著美國疫情持續延燒，各大機場的航班數量變得跟日本製壓縮機一樣非常稀少。大鐵鳥
不見了，GA小飛機們就開始向蒼蠅一樣飛向這些class B/class C的大型場站。
然後，就會出現很多意外狀況…
上周末一個晚上，我駕著俱樂部的 C182，VFR飛往聖安東尼奧國際機場KSAT，預計作一個
touch-and-go之後再飛去奧斯汀國際機場KAUS，full stop後再回本場3T5。
KSAT是比較大型的機場，為了不要妨礙定期航班，事先查了預計離場/到站航班資訊，發
現接下來幾個小時大概每30分鐘才有一班起降。ATC應該會有閒跟小飛機玩。
由於是第一次前往KSAT，出發之前當然要先確認機場各項資訊: 無線電頻率、跑道資訊、
燈光、NOTAM。KSAT有三條跑道: 13L/31R、13R/31L、04/22。有NOTAM顯示04/22關閉中。
而根據當晚的風向，應該會讓我降13L或13R。13L比較短: 5519x100呎。13R又長又寬:
8502x150呎，還有approach light system。
準備要進KSAT class C空域的時候，聽到另一架C172也要飛往那裡。東歐口音的飛行員做
了兩次才把approach的指示正確覆誦。我正想偷笑的時候，哪知道接下來就輪到我出一連
串的包了!
出包1: 找不到進場用VOR
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approach開始給我進場指示:
"Skylane 5LX, cross San Antonio VOR, then fly southbound join left traffic
runway 13L."
我正確覆誦完之後，突然發現我不知道San Antonio VOR的代號跟頻率!
開始緊張起來，sectional chart上怎麼也找不到那個VOR在哪裡…
腦中開始啟動DECIDE:
Detect : 我不知道要飛越的VOR在哪裡!
Estimate: 找不到VOR會無法符合ATC指示
Choose : 我得先知道VOR頻率才能確認航機所在的幅向
Identify: 雖然可恥，但是只好開口問ATC…
Do : 開口問: "Approach, Skylane 5LX, could you inform the frequency of San
Antonio VOR?"
Evaluate: approach嘆了口氣，說: "Skylane 5LX, just fly southbound, join left
traffic 13L."
出包2: 找不到機場跟跑道
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向南飛逐漸接近機場的過程中，開始發現下一個困難出現: 找到機場跟跑道。
如果是夜間降落在non-towered field，由於它們大多是在鄉下地方，四周都是一片漆黑
，所以跑道邊緣很容易識別。一些大機場如KAUS會導引你在約七八浬開外就開始對正跑道
straight in進場。
KSAT機場在我的南方，approach要讓我降13L，可以想像他會讓我確認機場跟跑道位置後
，進入left downwind或left base，然後左轉對準跑道降落。但是KSAT四周都是市區，在
萬家燈火的夜空中我只能確認綠白交替的機場beacon，連航站大樓都還沒辨認出來，更別
提是一條和我約呈直角的跑道了!
approach問我:
"Skylane 5LX, do you have the field and runway in sight?"
我回:
"Skylane 5LX, we have the field beacon in sight. Negative contact on the
runway yet."
approach:
"5LX, it's alright, just continue follow the highway below you."
我:
"Roger that, 5LX follow the highway."
另一方面，另一架C172似乎也碰到問題。
approach:
"Skyhawk 3ES, after you finish the right turn, this time we will try land you
on 13R."
C172:
"ok, 13R."
approach又關心我:
"5LX, do you have the field and the runway in sight?"
我辨別出航廈了，但是還是看不出跑道在哪裡:
"5LX has the terminal in sight, still negative contact on the runway."
approach又嘆了一口氣:
"5LX, let me turn off the lights outside so you can see the runway."
接著整個機場一瞬間變暗，我總算看到跑道了! 為了一台小飛機，國際機場居然可以這麼
變通!
我:
"5LX has the runway in sight!"
approach:
"Skylane 5LX, enter left base 13L, contact tower 119.8."
我:
"left base 13L, tower 119.8, thanks for the help!"
出包3) 對錯跑道!
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換到塔台後，他許可我降落13L，我一邊下降一邊開始base-to-final turn。前面
approach由於叫我沿著一條機場邊的高速公路飛，所以我轉彎完後離場已經很近，幾乎可
以說是short final了。
另一架C172此時好像也準備要落13R了:
tower:
"Skyhawk 3ES, you are 2 miles from 13R, do you have the Skylane in sight?"
C172:
"Affirmative, we have the traffic in sight."
我正想著這條跑道怎麼好像比較寬，又太靠近機場邊緣了一些…跟啟程前對13L的認知不太
一樣…
tower:
"Skylane 5LX, are you lined up to the runway?"
此時approach light system出現在我眼前，不對呀! 13L沒有approach light system!我
穿越no-transgression zone對錯跑道13R了! 比較短的13L還在我的左前方約3000呎處!
而且我後方還有一架C172馬上也要降落!
我趕緊調整姿態並加油門維持高度:
"I deviated to the incorrect runway, fixing that now."
tower:
"Can you make 13L or do you want to use 13R?"
我已經開始把飛機對向13L:
"I can make 13L."
tower:
"Skylane 5LX, continue on 13L. Skyhawk 3ES, continue on 13R."
穩穩落地後，想說此地不宜久留，趕緊touch-and-go逃走…哪知災難還沒結束…
出包4) 沒有跟塔台確認落地方式
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我加足馬力起飛準備逃走後，tower說:
"Skylane 5LX, I saw you just did a go around, say intention."
我有點搞不太懂他為什麼用go around, 我稍早明明是跟approach要求touch-and-go:
"Uhh, sir, we just did a touch-and-go, now departing the area to the North
for Austin Bergstrom."
tower這時候開始訓話了:
"Skylane 5LX, I cleared you to land, not touch-and-go. Next time you should
do a full stop."
我問說:
"Uhh, sir, I did request a touch-and-go with approach, perhaps they didn't
relay my request to you?"
tower:
"Apparently somebody dropped the ball. Next time when you are cleared to
land, please do a full stop."
我當然不敢再繼續爭辯:
"Sorry sir, and thanks for all your help this evening!"
tower:
"5LX contact departure 125.1."
然後我轉到depature的時候，好像聽到tower跟departure在吵架…
尾聲
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經過在KSAT的一團混亂後，之後的航程一切正常: 奧斯汀機場KAUS飛過很多次了，周圍都
是空地，跑道在夜空中很容易辨識，ATC小姐也認識我的聲音，right downwind轉base再
對準17R，full stop後，滑行回到17R開頭再起飛回3T5本場，結束了這混亂的一晚。
事後我查了chart supplement，發現針對VFR飛行並沒有公開頒佈的進場程序。所以未來
如果要再去不熟的class C/class B機場時，出發之前，應該打電話跟approach或tower確
認他們的導引方式。
另一台C172的航跡顯示，他跟我一樣在向南飛往KSAT的時候同樣找不到13L跑道，然後向
右轉了一圈後改對13R，在我降落13L後不久順利降落13R。