[媒體名稱] 大紀元 [新聞日期]11/8
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[內文]
台灣桃園國際機場第三航廈斥資一千三百多億元，預計將於2025年完工。華航企業工會8日
指出，原本應是國人引頸期盼的嶄新門面，桃園機場公司卻將航空公司分配在不同航廈，增
加旅客轉機不便，要求桃機公司應恢復第三航廈「一聯盟一航廈」的規劃方式。
華航企業工會發言人黃慧甄說明，對於一聯盟一航廈的規劃方式，主要是方便旅客轉機，讓
轉機作業更有效率，不會讓旅客走錯航廈，同時也能讓航空公司節省成本，亦與國際趨勢相
符。但在兩個月前，桃機公司卻一改先前規劃，並對外發布消息，第三航廈的規劃將改朝向
以航線分配為原則，讓華航、長榮和星宇航空都能進駐。
華航工會指出，機場公司若真以航線分配第三航廈使用，將使航空公司不同航線會分配在不
同航廈，增加旅客轉機不便，旅客可能得在航廈間飛奔去轉機，增加時間成本，也增加走錯
航廈錯過班機的機率，行李跨航廈轉接也有困擾。
以美國出發經臺灣轉機到東南亞的旅客為例，就可能面臨因美國航線與東南亞航線分據不同
航廈，導致其在有限的轉機時間內，因為無法迅速找到銜接航機所在的航廈與登機門，導致
錯過航班、或為了趕上航班而在航廈間疲於奔命的情況。
華航工會表示，機場是出入國家的大門、是外籍人士認識臺灣的第一印象，更是國家競爭力
的重要資源，桃園國際機場第三航廈、第三跑道建設計畫是全國最大的公共工程，但機場公
司對於第三航廈的安排方式，將產生極大不便。
華航工會將於9日下午至桃園機場第二航廈表達訴求，呼籲桃機公司應盡速恢復先前一聯盟
一航廈的規劃方式，履行2018年對各航空公司公布的機場航廈分配原則
[心得]
若照現有分法，北美轉越南的 輪椅大軍豈不是要費更多時間轉運，誰想出這天才分配法