※ 引述《ahodes (宇宙護衛隊)》之銘言：
: 標題: Re: [閒聊] 挪威穿梭航空5月底差點CFIT
: 時間: Sat Nov 12 15:04:51 2022
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: ※ 引述《cycling (一直暴雷一直爽)》之銘言：
: : 標題: [閒聊] 挪威穿梭航空5月底差點CFIT
: : 起因是ATC報錯QNH比正確值高了10hPa
: : https://youtu.be/7LE98jp11js
: : 推 Loveis5566: 6 ft AGL = = 11/12 0
1:54
: : 推 domago: 不是有無線電高度 怎麼還會沒發現 11/12 0
7:12
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: 個人一直認為RNP approach遲早會因為QNH設定的問題出事
:
: 因為機場附近不會是平的, 所以有落差值很正常,
: 所以應該沒有人太注意這種300ft的差異值。
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: : 推 domago: atc錯誤 只有一架飛機沒發現？ 11/12 0
7:18
: 常有的事,因為進場很忙,
: 所以未必會一直聽別的飛機的對話。
: : 推 domago: 進場航點高度不對 進場員也不知道？ 11/12 0
7:22
: 因為進場台是次級雷達,得到的高度就是飛機給的。
這個其實就很吃航管的能力（或說餘力）
對，航管的雷達看到的是從次級雷達來的訊號，但是飛機統一都是送
STD的訊號出去，所以跟飛機FCU設錯QNH無關
那為什麼說很吃航管的能力，因為航管知道他今天的QNH是多少，所以他可以反推
他在螢幕上看到的高度跟飛機的高度差多少
如果每個人都差60呎，有人差到300，我相信有的航管會問
當然，有會問的就有不會問的
: (什麼時候航管會有主動雷達的高度?)
: : 推 ksdt: 很妙，就是沒發現，RA一路往下叫，跟氣壓高度差值就是大到 11/12 0
7:47
: : → ksdt: 難以忽視，但是沒注意到就是沒注意到，其他飛機沒這問題， 11/12 0
7:47
: 應該很多心理學上的東西可以講,
: 例如錨定效應, 你已經陷入一直盯BARO 高度準備重飛的情境,
: 或是主觀上自始就不去聽無線雷高度, 因為不是低能見度進場。
: : → ksdt: 因為他說錯的是英文不是法文，用法文的飛機沒這問題，後面 11/12 0
7:47
: : → ksdt: 也有一架用英文的，不過人家複誦正確但航管自己也沒發現跟 11/12 0
7:47
: : → ksdt: 他的複誦跟自己說的不一樣，有興趣的去搜尋 cdg qnh 320 應 11/12 0
7:47
: : → ksdt: 該會找到更多資料 11/12 0
7:47
: 有些機場就算飛行員複誦錯誤也裝死不管的,
: 而且明明英文是母語,講的卻比這影片歐洲人的還不標準。
對啊，所以真的，上班神經繃緊一點，神經大條跟神經大條的配在一起
這次真的是運氣好
: : 推 Danjor: 蠻妙的，跟ATIS報的差那麼多，一路都沒改平嗎？ 11/12 1
4:07
可能算得很好，搞不好真的沒改平
: 所以解說人猜和他的航班編號4311有關。
: (但長程飛行、疲勞、缺氧其實都可以發生)
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