此文為4年前的拍機紀錄，不喜慎入。
好久沒從成田搭機前往桃園了，儘管首次選擇華航，但仍從熟悉的T2出發。
一直都很珍惜在成田的賞機時光，因為NRT的轉變非常快速，每一次都能紀錄珍貴畫面。
好久不見的成田，不曉得已經變成什麼模樣？
圖文好讀網誌版請看：
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/70286766
以下是純文字版。
前一日在東京迪士尼玩了一整天氣力放盡，旅程的尾聲沒有特別的行程，睡到自然醒後，
再緩慢地移動到迪士尼搭乘利木津巴士前往成田空港。
去程在半推半就下，接受了由華航的時光機A330-300呈現的松山出發國際線初飛行，先苦
後甘地盼來了回程的漢堡神偷，能夠再次體驗新穎先進的A350-900，是此行華航勝出的關
鍵。
有著EQV體質的我，預辦登機看到座位選擇圖真是喜出望外，除了確認是A350-900無誤之
外，豪華經濟艙竟然當早鳥優惠先選先贏，於是顫抖著雙手一口氣包了3個座位，隔日踏
上利木津巴士時更喜見華航最新的碳纖維空中巴士聯名彩繪機B-18918單刀赴會，便吹著
口哨快樂出航，2018年一口氣搭了3趟A350-900，還不知道漢堡神偷的經濟艙到底是什麼
模樣。
事隔一年再度從成田空港返台，眼見使用機材為欸阿霸斯350，趕緊向期待我被EQV的親朋
好友報平安。
快速進入管制區後，又是開心的賞機時光。緩緩滑進第二航廈Gate 84的JA831J，11/20先
擔任已成追憶的JL813/816（09:25-11:40/12:50-16:10）後，再接飛洛杉磯往復的
JL60/69（17:40-10:40/12:35-18:15），11/21返抵關西後，清晨擔任JL727/708（
00:50-05:00/08:15-16:05）經由曼谷洗回成田，是日航受領的倒數第2架區域版的B787-8
。
停靠在Gate 86的星條旗B777-223ER，是連續3天串聯達拉斯與成田的N760AN，11/19擔任
AA61（12:05-16:55）後夜宿NRT，11/21擔任早班AA176（11:30-08:00）返回DFW後，又接
飛AA175（10:35-15:30）重返東京，此時正在準備入夜後前往德州的AA60（18:20-15:00
），便將暫別亞洲。
停靠在Gate 71被日方巧手接上雙空橋的B787-8，今天已完成JL79/750（
01:30-05:50/08:00-15:35）從羽田出發經胡志明市回到成田，此時在準備往返聖地牙哥
的JL66/65（17:05-09:05/11:35-16:45），買了日本周遊券的JA821J，11/23先擔任
JL707/738（18:15-23:35/00:55-08:30）經曼谷前往名古屋，11/24再藉由JL737/728（
10:30-14:50/22:55-06:15）重返BKK後轉往KIX，猜想後續可能會接著JA831J的台北洛杉
磯模式吧！
停靠在Gate 61的JA740J，是連飛兩趟JL10/9（10:50-06:39/10:30-15:00）芝加哥往復的
B777-346ER，下一趟將是前往洛杉磯的JL62/61（17:05-09:06/11:50-16:45），隨著JAL
的漢堡神偷日益壯大，不久的將來旗艦機將改弦易轍由A350-1000接班。
緩緩滑進Gate 62的B787-9，是剛完成DFW往返的JL12/11（11:50-08:10/11:30-15:40），
JA868J是商務艙採2-2-2之E71機材的最末機，下個任務將是往返雪梨的JL771/772（
18:55-06:40/09:15-17:00）。
停靠在Gate 63的JA618J，剛完成JL786/785（19:55-08:00/10:15-14:30）從檀香山返港
，下一腿是前往馬尼拉的過夜班JL745/746（18:10-22:15/09:50-15:00），後續的派飛任
務台日友好，先是JL809/802（18:00-21:15/10:00-14:05）夜宿桃園，接著又是港都夜雨
的JL811/812（18:05-21:45/09:55-14:15），和再訪TPE的JL809/802，望著改艙後舒適的
SS6/A44機材，憶起當年JL809擁擠的A41，好生羨慕。
提到JL802/809，停靠在Gate 64的JA617J，今早才剛從桃園返來，下一趟任務是去伊丹過
夜的國際線接駁機JL3007/3002（18:20-19:55/08:00-09:15），能夠在國內線搭到舒適的
SS6機材，在JAL將每日僅此一班直飛關西的JL814/815降級為B737-800後，只好搭JL802來
成田過水了。
停靠在Gate 65的JA866J，在完成了法蘭克福往復的JL407/408（
11:00-15:15/19:40-15:00）後，此時正在準備前往波士頓的JL8/AA8476/MH9108（
18:30-17:05），BOS可是當年日航B787 Dreamliner的首發航線，經營有成後已升級為長
程仕樣的B787-9強化服務。
停靠在Gate 66的駕魯B777-246ER初號機JA701J，也跟JA821J一樣買了全日本周遊券，今
晨從羽田出發，擔任JL35/712（00:05-06:45/08:20-16:05）經新加坡調來成田，此行派
飛JL780（20:30-08:30）前往HNL後，將續飛JL791（13:45-18:25）前往關西，接著擔任
JL792/793（22:25-10:55/12:45-17:05）重返珍珠港後轉場名古屋，最終再接飛
JL794/781（22:05-10:25/12:15-16:15）三訪檀香山後重返成田。
來到角落的Gate 67A，遇見了被嫌棄的B737-800，JA303J是JAL的國際線仕樣機初號機，
跟其他機隊一樣洗來洗去，昨天擔任JL897/884（14:30-16:25/17:30-20:55）從關西經浦
東抵達名古屋，今早擔任JL883/874（09:00-11:05/12:10-16:00）再度經PVG轉場成田，
此行是前往北京過夜但明天仍會返回NRT的JL869/860（18:00-21:30/11:30-16:05）。
夜幕低垂，往亞洲和北美的航班準備出發，在HND發展不如ANA的JAL，跨太平洋的航線還
是得與AA分進合擊，在NRT盡量讓寰宇一家還能稍微跟星空聯盟的ANA/UA分庭抗禮。
在爭奪菲律賓往返北美的市場上，JAL以B767-300ER擔任接駁，達美航空在撤出NRT前更是
御駕親征，但隨著成田式微、被疫情重創的國泰和也想插旗星宇加入，擁有龐大商機的跨
太平洋市場仍舊精彩可期。
來到了拍機只能靠運氣的T2衛星樓，在Gate 95前撞見了8年前在NRT結緣的老朋友，當年
大西瓜塗裝的JA606J除了加裝帥氣的Winglet，也已經從地獄級的A41機材改艙為天堂般的
A44/SS6仕樣機，且JA606J也轉眼間成為JAL陣中最資深的B767-346ER國際線用機。
在視野受限的Gate 92，JA830J正準備擔任前往胡志明市洗機去羽田的JL759/70（
17:50-22:30/23:50-06:55），JAL每天都會在SGN交換B787-8，同一時間會有HND出發的
JL79/750（01:30-05:00/08:00-15:35）往NRT移動，雖然離市區很近的羽田人人愛，但受
宵禁保護和轉機需求的成田，時段更宜人。
今觸景傷情的畫面。疫情期間JAL放棄了低收益的成田-高雄航線，
JL811/AA8459/CI9911/HA5405從此成為絕響。
甫完成JL770/779（21:25-09:55/12:05-16:35）快閃夏威夷大島的JA606J，此行是夜遊愛
河的JL811/812（18:05-21:45/09:55-14:15），想當年高雄是SS6全台的第一個航點，如
今只有無限唏噓。
回到人聲鼎沸的Gate 94，總算有空仔細端詳我的華航A350-900初號機，當年訂購14+6機
A350XWB的華航，最終並未執行選擇權，因此14機清一色都是A350-900，披上碳纖維空中
巴士聯名彩繪的B-18918是其最末機，相較於不知所謂何事的B-18901帝雉號彩繪機、
B-18908藍鵲號彩繪機，以及缺乏設計感的B-18917六十週年彩繪機，B-18918更顯耀眼奪
目。在長程機隊的構築上，華航是B747-400的關門客戶，在引進A340-300和B777-300ER上
也是後知後覺，少數身先士卒的MD-11與A350XWB，前者飽受產品未臻完善之苦，後者放棄
了持續壯大的先機，導致華航的長程機隊總是捉襟見軸，在北太平洋航線的競逐上已看不
見長榮的車尾燈，一眨眼A350的機隊數也很可能瞬間被星宇超越。
今晨完成CI24/23（18:10-13:50/22:50-05:25）遠征安大略的B-18918，利用長班間的空
檔派飛CI104/105（12:35-16:35/17:45-20:55），返台後是前往維也納的CI63/64（
23:35-06:05/11:00-05:35），後續還有前往倫敦LGW的CI69/70（
09:30-15:30/21:15-18:20），此行感謝縱橫歐美的漢堡神偷忙裡偷閒來東京接我回家，
我已迫不及待想入座天外飛來的豪華經濟艙了。
以上感謝大家的閱讀，謝謝。