嗯我知道這乍看很嚇人，不過真的相信這些專業的製造商
我自己的memo item（嗯我是在四川8633後才背的）
玻璃裂
call out: windshield crack
五花大綁
拿筆尖劃玻璃，確認裂痕裡外
外：沒限制，鬆口氣
內：氧氣面罩上，準備下高度兩萬三/MEA
QRH
這高度一下，很大機率目的地也不用去了
有興趣可以看這個檔案
https://reurl.cc/5MqDX6
這是320的玻璃製造商的技術資料
所有的駕駛艙窗戶六塊每片三層
共18片玻璃都是用化學不知道什麼工法強化的
他們的專利叫Herculite II
就我所知比較老的波音或其他製造商
好像是靠加熱來達到玻璃強化的能力
所以如果玻璃加熱故障，好像會影響玻璃的強度
所以我認為該班組員不可能什麼都沒做就繼續前進的

請問教官 是不是返航會比較保險外層破裂 手冊沒有規定？內層因加壓所以要降至安全高度？787因碳纖維可用較大玻璃是什麼道理？

所謂的內外層，應該是說主要結構層（每個廠家的結構層不太一樣），主要結構層沒裂的情況，繼續往目的地沒問題。

一架飛機多少錢 ，上面多少人命多少錢，有問題的話，航空公司一定比各位怕出事，不用擔心

感謝教官回答

推教官專業回答

想起用雞做飛機玻璃測試的笑話… XD

推教官專業回答

笑話是 模擬雞 沒解凍就拿去打玻璃

彈頭質量夠就可以 乏鈾穿甲彈

推專業